7月22日，中國船舶旗下滬東中華承建的全球最大24000TEU集裝箱船首個大型總段“入駐”長興島最長船塢，搭載總組進入新階段。這標志著滬東中華長興造船基地1號船塢的主體接長改造工程取得圓滿成功并正式投入使用，進一步提升了超大型箱船建造“硬核”能力。

作為中國船舶集團旗下核心企業，滬東中華始終以“引領行業發展，支撐國防建設，服務國家戰略”為使命，加快推進創新轉型，優化產品結構，提升產能利用率，成為高端民用海洋裝備制造重要基地。為進一步提升在高端海洋裝備市場的競爭力，增強國際市場話語權，2020年5月，滬東中華啟動了長興造船基地硬件設施改造擴容。

在深入研判市場需求的基礎上，針對船舶大型化趨勢，滬東中華以超大型箱船建造為目標開始1號船塢的接長。船塢是用于造修船最重要的場地設施，其大小直接決定可以建造多大的船舶，建造比航母還要巨大的集裝箱船更是離不開船塢這一核心資源。1號船塢接長140米，總長度達到660米，可滿足24000TEU級集裝箱船1.5艘串聯建造，全面提升大型船舶建造效率。

改造后的1號船塢將成為箱船建造的“搖籃”。今后三年，7艘24000TEU集裝箱船將在這個塢內建造，同時還包括法國達飛集團6艘13000TEU雙燃料箱船以及其他項目的箱船。船塢成功改造，生產效率將大幅提升，在24000箱船的船塢建造周期與15000箱船相同的情況下，搭載物量將顯著增長，將形成年產5~6艘大型箱船的建造能力。

提升產能體現了滬東中華對市場的精準判斷，在當前箱船市場火爆的前提下，滿足了主流船東每2個月接收1艘新船的訂造需求。同時也有利于優勢生產資源的協調，2號船塢可以更加專注于大型LNG船的建造，通過雙線并造，達到年產8~10艘大型LNG船的產能。

1號塢改造中，滬東中華各部門緊密協作，在建船舶同期保持生產節奏，在先后經歷5次塢內放水作業的情況下，共完成改造8塊老塢底板，新建19個廊道結構、28塊常規塢底板。施工過程中，滬東中華積極組織設計單位、施工單位、監理單位等推行新工藝新技術的實施應用，包括廊道間伸縮縫采用新型止水橡膠帶、老塢底板加鋼管樁改造對舊結構擠土效應的控制、鋼板樁施工糾偏限位措施等，進一步保證了船塢改造的施工質量和工程進度。

箱船“搖籃”的迅速拓展，彰顯了滬東中華做強民品的決心，見證了滬東中華造船人在“十四五”開局之年迸發的奮進力量，為未來高質量發展打下堅實基礎。