美國家居用品進口商MCS首席執行官Richard Master針對此前對船公司指控的原因作出了說明，美國聯邦海事委員會(FMC)主席Daniel Maffei在接受采訪時對此作出了回應。

MCS首席執行官Richard Master在接受采訪時表示，美國供應鏈每年處理的集裝箱超過1100萬個，從亞洲到西海岸的進口集裝箱成本從此前的2700美元/40FT飆升到15000美元-20000美元/40FT，這讓一些公司別無選擇，只能抱怨。

“MCS每年從亞洲供應商處運輸約3500個集裝箱，集裝箱的平均價值在2萬至3萬美元之間，因此目前的運價對中小型托運人來說就像一把匕首刺入心臟。”

Master表示，MCS在亞洲的業務價值1.2億美元，但運輸成本一夜之間增加了3000萬美元-4000萬美元，這將轉嫁到消費者身上，并將導致MCS運營的行業出現20%-40%的通貨膨脹——而這通貨膨脹是航運公司人為造成的。

Master解釋道，當今年早些時候開始談判合同時，我們接受比去年高出70-80%的價格，雖然價格過高，但它反映了混亂的市場狀況。但是，合同簽訂后，我們卻沒有得到足夠的集裝箱，而集裝箱價格在一段時間后螺旋式上漲。

此外，Master還指出，船公司目前正對托運人收取超出其控制范圍的延誤的附加費用。他表示這些收費必須停止，因為這最終將以消費價格通脹的形式由消費者承擔。

FMC主席Daniel Maffei在接受媒體采訪時，對此作出了相關回應。

Maffei表示，到目前為止，我們還沒有發現船公司聯盟操縱價格的證據。一些進口商說，高價格是聯盟定價相同的結果，但這并不違法，例如，你可以讓可口可樂和百事可樂對他們的產品收取相同的價格，而不相互串通。

“我們看到同一聯盟的航運公司在價格上展開競爭，還有一些不屬于聯盟的航運公司也表現出了同樣的定價模式，這就是市場。說船公司抬高了運價很容易，但需要拿出證據來證明這一點。僅僅高價并不違反《航運法》，運價應該有多高？是由市場決定的，和當初運價相對低的時候是一樣的。”

“對于中小型進口商來說，運費過高是一個真正的問題。另外，卡車司機和進口商在被阻止裝卸貨物后卻被收取費用，也是不公平的。”

Maffei表示：“FMC將繼續評估由于聯盟活動而產生的情況。如果存在真正的市場操縱，比如限制運力或拒絕使用空船，那么我們會采取行動。我們看到航運公司正在利用激增的需求，在購買新的船只和訂購新的集裝箱。”