海事和海上船級社ABS周四表示，該公司已將浮式生產儲存和卸載(FPSO)領域的領先公司聚集在一起，以解決浮式生產儲存和卸載(FPSO)船隊面臨的安全挑戰(zhàn)，其中超過一半的FPSO船齡超過30年，四分之一的船齡超過40年。

該工作組由雪佛龍、殼牌貿易（美國）公司、Petrobras、MODEC和SBM Offshore以及巴哈馬海事局(BMA)、馬紹爾群島共和國(RMI)登記處和美國海岸警衛(wèi)隊第八區(qū)組成，在ABS的領導下，已經建立了五個聯合工業(yè)項目(JIPs)，旨在利用技術解決FPSO的一系列安全問題。

ABS表示，JIPs將解決海上結構的復合材料維修、鋼絲繩的壽命延長、測量管理軟件、攝影測量和3D激光雷達激光掃描的應用以及人工智能在腐蝕分析中的作用。

ABS董事長、總裁兼首席執(zhí)行官Christopher J.Wiernicki表示:“海上油氣行業(yè)面臨著不斷變化的風險狀況，有機會加強協議和系統來應對這些風險。由于全球近60%的FPSO屬于ABS級別，我們致力于解決這些問題，確保ABS級別的FPSO仍然是世界上最安全、性能最好的FPSO。老化FPSO的維護和結構適應性所面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是一個船級問題；相反，這是一個行業(yè)挑戰(zhàn)，需要所有行業(yè)參與者的參與和合作。”

“結構完整性是我們的主要過程安全障礙之一，我們都面臨著老化裝置的相同挑戰(zhàn)。分享經驗、知識、想法并且我們同意以安全和有效的方式保持結構完整性的最佳方式是最重要的，并且符合每個人的利益。因此，我們完全致力于支持和參與這一舉措，”SBM資產完整性總監(jiān)Ivar Houthuysen說。

“我們應該認識到，只有50年歷史的海上生產設施與已經成熟了6000多年的船舶是不同的。重要的是學會如何通過“試錯”來保持FPSO的完整性，并不斷將新知識融入未來的FPSO，包括船級規(guī)則，”Modec GM、工程和副首席技術官Koichi Matsumiya說。

ABS表示，它也制定了自己的規(guī)則，對FPSO的現有單元和新設施進行了大量修改。這些規(guī)則的變化旨在從設計和維護的角度解決FPSO老化相關的許多風險。

據ABS稱，全球船隊中共有55臺FPSO裝置將在未來5年內達到設計壽命，另有5臺已經延長了壽命，另外19臺目前正在進行延長壽命的評估。

“該工作組的努力將產生有助于評估和潛在接受壽命延長的結果ABS于1978年在美國水域對第一艘FPSO船舶進行分類，并繼續(xù)以新技術引領安全和創(chuàng)新，支持更大、更復雜的FPSO在超深水和巴西鹽下地區(qū)作業(yè)。”