盡管全球對甲烷污染的不斷上升發出警告，但在今年上半年，LNG燃料動力船的數量增加了一倍，而LNG正是甲烷污染的來源之一。近日，聯合國政府間氣候變化專門委員會IPCC報告指出甲烷氣體排放對氣候構成的威脅僅次于碳排放，觸及了使用LNG的航運公司的痛處。

IPCC在其報告中稱，“到目前為止，二氧化碳仍然是影響全球氣候問題的最重要的人為因素，甲烷是導致全球變暖的次重要因素”，這一結論引起了全球的廣泛關注。IPCC進一步指出，全球變暖的速度比預期的要快得多，亟需在全球范圍內做出努力來遏制這一趨勢。

但是，目前大部分航運公司專注于建造和使用LNG燃料動力船的舉動似乎與IPCC對甲烷排放的警告存在沖突。LNG燃料動力船是眾所周知的甲烷排放源。

根據Alphaliner最新數據，在2021年上半年，使用LNG的船舶數量幾乎翻了一番，達到23艘，但航運公司在前六個月又訂購了34艘LNG燃料動力船，LNG作為船用燃料的重要性不斷提升。

根據克拉克森數據，按噸位計算，LNG動力船舶占船廠訂單的28.3%。

世界銀行發出警告

今年4月，世界銀行（World Bank）發布了一份關于LNG作為船用燃料作用的報告，并警告航運業不要進一步使用液化天然氣。

“即使開發出了能夠顯著減少甲烷排放的發動機技術，這些解決方案將只會在一小部分船隊中實施，液化天然氣供應鏈中的排放問題仍然存在”，報告撰寫者之一、世界銀行經濟學家Dominik Englert表示。

世界銀行還警告成員國不要在支持將LNG作為國際航運業的船用燃料的基礎設施和相關政策上投資。Dominik Englert補充稱，“航運公司購買LNG燃料動力船可能是一項糟糕的投資，因為監管機構可能會在幾年內淘汰LNG燃料動力船。”

據Alphaliner估計，達飛集團（CMA CGM）在使用LNG作為船用燃料方面處于領先地位。目前運營的23艘LNG燃料動力船中，達飛擁有17艘。據悉，赫伯羅特和ZIM等公司也訂購了LNG燃料動力船。

關于“LNG是否能夠繼續作為船用燃料”的爭論

支持“將LNG繼續作為船用燃料”的觀點認為，在新的綠色燃料解決方案開發出來之前，LNG是一種切實可行的過渡燃料，LNG的碳排放遠少于傳統的船用燃料。

達飛集團首席執行官魯道夫?薩德（Rodolphe Saadé）表示，“公司決定繼續使用LNG，LNG可能不是理想的解決方案，但它是目前可用的解決方案，它可以使二氧化碳排放量減少約20%”。

海洋液化天然氣聯盟（Sea-LNG alliance）提倡在航運中使用LNG，該聯盟將有關甲烷的警告描述為一種“過度使用”的論點。Sea-LNG主席Peter Kelle表示，“那些數據已經過時，甲烷泄漏已經成為那些希望擺脫過度使用燃料的理由”。

殼牌也是LNG的支持者之一。殼牌國際貿易與航運公司（Shell International Trading&Shipping）的航運與海運業務部副總裁Grahaeme Henderson表示，液化天然氣是當今航運業中碳排放量最低的燃料，沒有燃料能低過它。

反對“將LNG繼續作為船用燃料”的相關機構和人士尤其擔心LNG會成為航運業綠色轉型的阻力，因為航運公司幾十年來一直在使用這種有爭議的燃料，而這種投資又較為昂貴。

5月，經濟合作與發展組織（OECD）和荷蘭政府向國際海事組織作出回應，警告不要在航運中使用液化天然氣。國際能源機構（IEA）發布了一份報告，呼吁立即停止新的油井鉆探和燃煤發電站，并加快能源轉型，以實現《巴黎協定》規定的在2050年實現氣候中性目標。