馬士基航運正在韓國大宇造船建造的11艘第二代19630 TEU“3E”級集裝箱船，將使用GE船舶方案公司的動力啟閉（PTO/PTI）系統。通過同馬士基航運合作，GE公司首次進入集裝箱船市場。
　　根據合同，GE公司將向馬士基航運公司提供其新的動力啟閉（PTO/PTI）系統。該系統將包括2臺驅動器、2臺感應電動機和一個電力管理系統。GE公司稱，該解決方案將在提供需要的額外功率同時減少燃耗。在不用于推進船舶時，該動力啟閉系統將利用剩余的能源為船上的系統和設備提供動力。
　　GE公司提供給馬士基航運第二代19630TEU 3E集裝箱船的動力啟閉系統包括安裝在主機和螺旋槳之間的一臺軸帶發電機。該發電機既可以在達到船舶的設計航速過程中將起到一臺發電機的作用，也可以起到一臺助推器通過減速航行發電的作用。該動力輸出/動力輸入系統將裝在韓國大宇造船建造的3E集裝箱船上。
　　GE公司提供的動力輸出/動力輸入系統將將集裝箱船傳動軸產生的機械能轉換成電能。然后在需要時將這個多余的能量傳輸給船上各系統，這將使這些系統需要燒的燃料減少到最少。GE公司稱，節約燃料的效果是重大的，特別是當與提高運行靈活性結合時。
　　GE公司提供的動力輸出/動力輸入系統將配備感應電機來代替同步電機。由于通過取消變壓器配置將使動力輸出/動力輸入系統的設計更加簡化，因此將降低該系統的復雜性，使其更加可靠并減少資本性支出。感應電機的配置不僅將減少維護頻率和范圍，而且與該系統的節油特性相結合，將減少用戶的經營費用。
　　GE指出，該系統與其它同行的動力啟閉系統的不同之處就在于，其配備了感應異步電機，而不是同步電機，無需變壓器，設計更簡易，改善了可靠性，降低了資本支出。異步感應電機在排布上也能減少維護和節約燃料。
　　GE船舶方案總裁兼首席執行官Tim Schweikert介紹說，“有馬士基這樣的合作伙伴，我們順利的進入了集裝箱船行業，我們將繼續為船舶業投資和研發方案。”