10月8日，中遠海控晚間公告稱，經初步測算，預計公司2021年前三季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為675.88億元，與上一年度同期相比增長約1650.92%。

公告顯示，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為674.21億元，與上一年度同期相比增長約1781.53%。

中遠海控解釋稱，報告期內，隨著全球主要經濟體逐步復蘇，在需求增長、疫情反復、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供應鏈持續受到港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等復雜局面的挑戰和沖擊，集裝箱運輸供求關系持續緊張；

報告期內，中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均值為2398.80點，與上一年度同期相比增長168.50%；公司集裝箱航運業務完成貨運量約2,044.71萬標準箱，與上一年度同期相比增長約8.03%。實現量價齊升，整體業績與上年同期相比實現大幅度增長。

截至8日收盤，中遠海控(601919.SH)跌2.78%，報16.80元/股，目前總市值2690億元，年內股價上漲幅度達78.9%；同日中遠海控港股(01919.HK)報11.44港元/股，目前總市值1832億港元。

長城證券認為，今年上半年，公司通過雙品牌持續協同并發揮信息化技術優勢，踐行“數字賦能、智慧航運”理念，公司數字化生態新體系初步建成。展望下半年，全球經濟有望共振復蘇，航運市場需求規模有望持續，公司憑借領先市場的規模預計保持優勢。

也有機構對航運繼續維持高景氣度呈悲觀態度。

富瑞認為，整體行業運力面臨見頂、限電、溢價壓力，加上航運緊張情況紓緩、電力短缺、航線因假期關系削減等因素，預期股價因此回調。內地電力短缺或會持續至明年2月；加上圣誕貨運旺季，因貨船短缺而提早完結；運費也正從溢價中回調。

不過，該行仍對明年全球貨柜航運業基本面看法正面，因期內新船交付量相對較少，以及受壓的港口吞吐量需求。但需留意2023年新船預定交付量則會增加。基于上述壓力，可見運力轉弱，令公司短期盈利等面對不確定因素，因此下調中遠海控(01919.HK)及東方海外國際(00316.HK)投資評級。