上海海上搜救中心接報后，指揮上海海事局“海巡012”輪第一時間抵達現場應急處置并向搜救中心報告現場情況，上海搜救中心協調東海救助局“東海救101”輪、東海第一救助飛行隊救助直升機前往現場，協調4艘專業消防拖輪往現場協助滅火。17時，救助直升機B-7345起飛往現場，于18時15分接2名傷員就醫，其中一重傷員送醫后死亡。
與此同時，上海海上搜救中心通報浙江海事局，浙江海事局已協調舟山消防官兵乘坐“海巡0732”輪一趕往現場。
目前油輪生活區火勢已得到控制，事故原因正在調查中。
“業池”輪在2014年就發生過安全事故。2014年7月5日，中海油運“業池”輪在新加坡海峽東部水域發生碰撞事故，之后公司也坦誠在事故中暴露出了的船員管理、教育、培訓、考核以及機關安全管理等問題。當時主要責任人船長、二副除經濟扣罰外，分別被給予永不聘用、建議中海國際開除和降級使用的處理。連帶責任人政委和輪機長，分別進行經濟扣罰處理。公司機關人員也同樣進行了嚴格問責。海務主管，降一級處理，并扣罰月度獎金；船管部總經理和黨工委書記、船管處經理和副經理、機務主管和船工主管，扣罰月度獎金；安監部總經理和副總經理，經濟扣罰；船管部與安監部的其他員工、分公司安監科人員等，經濟扣罰。
另據公開資料調查發現，2012年上海海運自控部為了增加產值，開發了新項目液位遙測系統改造工程。由于新項目處于研發試驗階段，許多細節步驟一直反復的試驗和設計。第一艘用于實踐的就是這次發生事故的“業池”輪，由于“業池”輪甲板每個艙之間都有隔板，所以第一艘船在改造上就遇到了很多問題，特別是氣管的敷設和甲板探頭的拆裝。
