隨著國(guó)際貨幣市場(chǎng)的異常波動(dòng)，美元兌日元匯率走強(qiáng)，兌人民幣貶值，日本造船廠獲得強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

美元兌日元匯率走強(qiáng)，兌人民幣貶值，提高日本船廠競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

日本造船廠幾乎所有的新造船合同都以美元計(jì)價(jià)，其成本又是以日元計(jì)算的，這讓造船商承擔(dān)了所有的貨幣匯率風(fēng)險(xiǎn)。

但是在過(guò)去的12個(gè)月里，美元兌日元匯率不斷攀升，甚至在11月17日創(chuàng)下了2017年3月以來(lái)的最高水平，極大提高了日本船廠盈利能力。

根據(jù)克拉克森公司目前的新造船價(jià)格數(shù)據(jù)，一艘62,000載重噸的超大型船舶為3200萬(wàn)美元，按今天的匯率計(jì)算，約為36億日元。

去年，同樣一艘船的造船費(fèi)用為2400萬(wàn)美元，按去年的匯率計(jì)算，這一價(jià)格僅為25億日元，大約低了三分之一。

另一個(gè)對(duì)日本船廠有利的因素是人民幣匯率的上漲。在巴拿馬噸位級(jí)別以上的散貨船新造船市場(chǎng)上，中國(guó)是日本最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而在美元指數(shù)上揚(yáng)的背景下，人民幣兌美元匯價(jià)未現(xiàn)同步貶值，反而有所升值，人民幣在過(guò)去的18個(gè)月里匯率走勢(shì)平穩(wěn)有支撐，使得美元兌人民幣能力下降，中國(guó)造船廠相比日本處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

人民幣對(duì)美元匯率增加，使中國(guó)船廠在以美元計(jì)價(jià)的新造船合同競(jìng)標(biāo)中處于不利地位。一位日本當(dāng)?shù)亟?jīng)紀(jì)人表示：“以去年的匯率和新造船價(jià)格來(lái)看，日需要冒很大的匯率損失風(fēng)險(xiǎn)才能拿到新造船合同。但今年的情況似乎有所不同，新造船價(jià)格上漲，再加上匯率比的變化，日本有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

最大的贏家將是這些經(jīng)常與中國(guó)造船廠爭(zhēng)奪散貨船訂單的日本造船廠，例如Imabari、Oshima、Sanoyas和Tsuneishi船廠。

通常情況下，約70%的造船合同費(fèi)用是在交付時(shí)支付，如果這些船廠之前沒(méi)有采取對(duì)沖匯率風(fēng)險(xiǎn)的措施，那么他們會(huì)因在當(dāng)前利好匯率形式在交付時(shí)大賺一筆。

散貨船是在日本造船廠主要建造的船舶類(lèi)型，日本船舶出口商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，在日本船廠簽訂的1220萬(wàn)總噸造船合同中，有760萬(wàn)總噸是散貨船。

日元的持續(xù)貶值帶來(lái)一系列問(wèn)題

貨幣匯率的變化增加了日本散貨船船廠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而問(wèn)題在于，當(dāng)前的形勢(shì)是匯率市場(chǎng)的暫時(shí)波動(dòng)，還是以后常態(tài)化的趨勢(shì)?

在日本，造船業(yè)等出口產(chǎn)業(yè)正從低匯率中受益。但日元貶值也大幅提高了石油和能源的進(jìn)口成本，這可能會(huì)助長(zhǎng)通貨膨脹。隨著美國(guó)要求上調(diào)利率的壓力越來(lái)越大，想吸引更多資金流向美元，日元似乎可能進(jìn)一步走弱。

日本政府已經(jīng)暗示，它正在密切關(guān)注匯率走勢(shì)，以阻止日元的進(jìn)一步貶值。

日本內(nèi)閣副秘書(shū)長(zhǎng)Isozaki在當(dāng)?shù)匦侣劙l(fā)布會(huì)上表示，匯率穩(wěn)定極為重要，因此他們將繼續(xù)密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)向。