MAN Energy Solutions已開發(fā)出一種新型小缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)方案。該方案基于其小缸徑、四沖程MAN L21/31型發(fā)動(dòng)機(jī)，符合于2021年7月生效的中國第二階段，即俗稱C2排放標(biāo)準(zhǔn)（GB15097法規(guī)）。新法規(guī)將主要適用于內(nèi)河航道、沿海地區(qū)和大多數(shù)河流，涵蓋國內(nèi)散貨船、支線集裝箱船、油輪、客輪和公務(wù)船。MAN預(yù)計(jì)C2標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將推動(dòng)其小缸徑四沖程MAN L21/31型發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量。

這項(xiàng)新法規(guī)的排放限制不僅涉及氮氧化物和碳?xì)浠衔铮℉C），也涉及顆粒物（PM），因此引起了航運(yùn)業(yè)越來越多的關(guān)注。對(duì)于單缸排量低于15升、總功率輸出低于2,000千瓦的2型船用發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這些限制尤其具有挑戰(zhàn)性。

MAN Energy Solutions小缸徑四沖程工程部負(fù)責(zé)人Finn Fjeldh?j表示：“C2標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)宣布，我們就意識(shí)到這是我們MAN L21/31發(fā)動(dòng)機(jī)的絕佳機(jī)會(huì)，其緊湊設(shè)計(jì)、低油耗和額定功率使其特別適合這一領(lǐng)域。大量測試表明，這款發(fā)動(dòng)機(jī)不需要配備顆粒過濾器就能滿足C2的顆粒物限值要求，同時(shí)采用選擇性催化還原系統(tǒng)則能滿足氮氧化物的排放要求。在實(shí)踐中，這種選擇性催化還原系統(tǒng)很少用于優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)效率和降低后處理運(yùn)營費(fèi)用。我們相信，這一切實(shí)可行的解決方案將贏得中國內(nèi)陸船舶的青睞。”

MAN公司表示，在可調(diào)螺距螺旋槳（CPP）推進(jìn)和發(fā)電機(jī)組應(yīng)用方面，L21/31均能滿足船級(jí)社的要求。根據(jù)最近的研究，MAN已經(jīng)能獲得中國船級(jí)社頒發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)官方排放證書，但MAN仍在繼續(xù)與其發(fā)動(dòng)機(jī)授權(quán)許可證制造商一同開發(fā)更先進(jìn)的解決方案，以進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)環(huán)境的影響，同時(shí)降低客戶的運(yùn)營成本。