采用石油“支付”首付款的”創(chuàng)新“模式，伊朗或?qū)⒑晚n國(guó)船企簽約訂造價(jià)值24億美元的船舶和鉆井平臺(tái)。
　　考慮用石油支付20%首付款
　　據(jù)悉，伊朗國(guó)家航運(yùn)公司（IRISL）和伊朗海洋石油公司（IOOC）已經(jīng)和韓國(guó)船企達(dá)成初步協(xié)議。協(xié)議包括10艘成品油船和至少6艘小靈便型散貨船，3艘14500TEU集裝箱船，以及5座自升式鉆井平臺(tái)。
　　消息人士稱，這些協(xié)議是伊朗國(guó)際制裁解除之后重返全球航運(yùn)業(yè)的一部分，不過上述訂單的完成將取決于融資情況。據(jù)了解，上述兩家伊朗公司目前尚未獲得融資。
　　一名知情人士稱，韓國(guó)船廠將從2018和2019年起為兩家伊朗船東留出檔期；這兩家伊朗公司正嘗試通過國(guó)與國(guó)石油交易來支付20%的首付款以便敲定訂單。
　　如果韓國(guó)政府同意上述石油交易，那么韓國(guó)方面可為支付給船廠的定金提供擔(dān)保。
　　中國(guó)船企被認(rèn)為是韓國(guó)最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
　　據(jù)悉，伊朗國(guó)家航運(yùn)公司（IRISL）已經(jīng)和現(xiàn)代尾浦造船簽署10艘成品油船和至少6艘小靈便型散貨船建造諒解備忘錄。其中，成品油輪每艘造價(jià)約3000萬美元，小靈便型散貨船造價(jià)約2000萬美元。
　　此前，伊朗表示，由于解除了通航制裁，計(jì)劃斥資25億美元進(jìn)行油船船隊(duì)升級(jí)。
　　伊朗國(guó)家航運(yùn)公司還表示，正與現(xiàn)代重工進(jìn)行3艘14500TEU集裝箱船建造合同協(xié)商，每艘造價(jià)約1.15億美元。
　　另外，大宇造船也正與伊朗國(guó)家石油公司（National Iranian Oil Co.）旗下子公司伊朗海洋石油公司（IOOC）深入?yún)f(xié)商至少5座自升式鉆井平臺(tái)建造合同，每座價(jià)格約2.05億美元。
　　目前，由于海上運(yùn)力過剩以及全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)低迷之際，全球船舶訂單日益減少，伊朗成為新造船市場(chǎng)的熱點(diǎn)。
　　一名知情人士稱，中國(guó)船企被認(rèn)為是韓國(guó)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，近幾個(gè)月來韓國(guó)和中國(guó)船廠的高級(jí)管理人士紛紛造訪德黑蘭，試圖在伊朗船隊(duì)現(xiàn)代化更新計(jì)劃中獲得新船訂單大禮包。大船重工被認(rèn)為是大型集裝箱船的有力競(jìng)爭(zhēng)者之一。
　　伊朗和韓國(guó)全方位合作
　　伊朗和韓國(guó)在解除制裁后進(jìn)行合作，大宇造船已經(jīng)和伊朗政府簽署了關(guān)于伊朗造船和海洋工程公司（ISOICO）的運(yùn)營(yíng)和技術(shù)指導(dǎo)服務(wù)協(xié)議。
　　該協(xié)議為伊朗造船行業(yè)分享大宇造船的相關(guān)技術(shù)鋪平了道路。國(guó)際解除制裁后，伊朗與韓國(guó)接觸更加頻繁，此舉是希望更新其老化的船塢，建造大型船舶。
　　此外，今年5月，韓國(guó)船級(jí)社（KR）與伊朗船級(jí)社（ICS）簽署成立合資公司的備忘錄。
　　該合資公司被稱為“伊朗和韓國(guó)技術(shù)保證公司”，KR和ICS各占50%的股份，計(jì)劃在2017年全面投入運(yùn)營(yíng)，專注于提供施工和工程認(rèn)證服務(wù)。