面對持續(xù)的高需求，非營運集裝箱船船東正努力保留租船運力，以確保市場供給。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，在過去20個月里，這些集裝箱船船東已向其集裝箱承運人客戶出售了總計500艘170萬標準箱的運力。

Alphaliner表示，非營運船東從未在如此短的時間內(nèi)迅速縮減所持有的船舶。貨運市場需求的增長以及由疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈擁堵減少了實際可用運力，由此推動了這一趨勢。而這反過來又促使船東尋求租船運力，進而推升了租船費率。該機構(gòu)分析師表示，對于班輪運營商來說，購買比租船更加重要，尤其是在二手船價格較低的時候。對于非營運船東來說，出售船舶也是一個越來越有吸引力的選擇，買家的強勁需求推升船舶資產(chǎn)價格達到歷史高點。

全球最大的二手集裝箱船買家地中海航運從2020年8月開始大舉買入船舶資產(chǎn)。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，僅在2021年就有近120萬標準箱的非營運船東運力被出售給班輪公司，而且這種發(fā)展態(tài)勢一直持續(xù)到2022年。今年1月至3月中旬又有62艘船成交。

Alphaliner同時警告稱，地緣政治局勢和經(jīng)濟復(fù)蘇的不確定性，已經(jīng)抑制了承運人對增加新運力的熱情，盡管這可能只是暫時的影響。據(jù)Alphaliner了解，地中海航運剛剛完成另外3筆收購，而其他買家還在繼續(xù)尋找運力。Alphaliner指出，非營運船東的新造船訂單量低于向班輪公司出售的運力，在過去20個月里，他們僅訂購了175艘船，總運力為71萬標準箱。其中，超過一半的訂單已經(jīng)鎖定長期合約，這意味著訂單中只有33.4萬標準箱的運力可以用于出租。

總體而言，新船價格飆升、交付期限延長、環(huán)境法規(guī)和燃料選擇的不確定性等諸多因素的疊加，導(dǎo)致非營運船東的訂單維持在較低水平。