航運界網消息，本年度的“新加坡海事周”于4月4日正式拉開帷幕，預計將有超過一萬名業界代表和100位專家齊聚新加坡，探討業界面對的挑戰。全球第六大班輪公司海洋網聯船務（ONE）首席執行官Jeremy Nixon在新加坡海事周開幕式上表示，如果航運業要在2050年前實現脫碳目標，從現在起，每年需要訂造4000艘綠色燃料船舶。

Jeremy Nixon在新加坡海事周的一次小組討論中表示，航運公司能感受到來自客戶、員工和其他利益相關者的壓力，現在每個人都想讓世界脫碳。航運業需要加快脫碳的進度，挑戰是在未來三到四年內，當新型綠色燃料船舶交付時，是否能提供足夠的綠色替代燃料。綠色轉型不會自動實現。目前，全球船隊數量約為10萬艘，如果在未來25年內用綠色燃料船舶取代傳統化石燃料船舶，從現在起，航運公司每年必須訂購4000艘能夠使用無化石綠色燃料的新造船。即便這樣，這意味著在第一年，96%的船舶仍將使用傳統化石燃料，如果能夠引入碳捕集與封存技術，那就太好了，但現實是，需要激勵措施和基于市場的方法來加速發展，并確保綠色燃料新造船訂單的到來。這可能需要在第一年對所有傳統化石燃料征收每30美元的碳稅，或者為綠色燃料提供退稅以避免它們變得太貴了。

荷蘭國際集團（ING Bank）航運金融全球負責人Stephen Fewster也參加了該小組討論，他完全同意Jeremy Nixon提出地碳稅的必要性。市場需要讓傳統化石燃料至少和綠色燃料一樣貴，但這只是一件事。從融資角度來看，還需要增加在這一領域的透明度。到目前為止，銀行在向航運業貸款時主要關注的是公司的信用風險，而不是資產風險相關的信息。作為銀行，可以為船東提供財政激勵，以減少排放。

總部位于新加坡的BW集團主席蘇包文剛（Andreas Sohmen Pao）則表示，盡管有政治上的大環境和氣候方面的雄心壯志，但航運業必須面對現實。綠色轉型不會僅憑良好的意愿，也不會通過扳動開關來實現。如果你不愿意面對這樣一個現實，你就無法解決這個問題。例如，現在沒有綠色燃料。與天然氣相比，海上風力發電需要四倍的資本投資，需要比天然氣多四到五倍的礦物質來生產太陽能。現在可能過于樂觀，說很容易，我們為什么不停止建造化石燃料船呢？但如果那樣，貨物就不能運到全球各地了，因為沒有足夠的綠色氫氣、生物燃料等。

蘇包文剛是BW集團和旗下一系列上市公司的董事長，包括Cadeler、BW Offshore、BW LPG、BWEnergy、Hafnia和BW Epic Kosan。蘇包文剛還指出，正如最近幾個月所表明的那樣，廉價能源和融資可能已經成為過去。石油價格飆升，利率也在上升，以遏制日益嚴重的通貨膨脹。國際形勢正在轉變，這也需要引起重視。同時，蘇包文剛一直是航運脫碳最直言不諱的倡導者之一，他曾主張建議引入碳稅，以降低航運業的二氧化碳排放。據悉，蘇包文剛主張碳稅的一個原因在于，對于綠色燃料能否替代如今的化石燃料，他持懷疑態度。