瑞士船舶動力專利商WinGD為備受歡迎的iCER系統推出發動機機帶版本，該減排技術將不占用發動機機艙安裝空間，而這項革新是WinGD持續致力為船舶運營商提供盡可能簡化的脫碳技術的又一重要舉措。
iCER 是首個引入X-DF2.0平臺的技術，其能夠大幅提升已得到廣泛應用的雙燃料X-DF 二沖程發動機系列的排放性能和效率。相比船用燃油，以液化天然氣驅動的X-DF發動機可減少超20%的溫室氣體排放，顯著降低空氣污染。而隨著iCER技術的引入，氣體模式下的甲烷逃逸降低50%，在匹配更高效的燃油效率后，該模式可在原減排基礎上進一步減少8%的溫室氣體總排放。而在柴油模式下，iCER 可將 X-DF 發動機的排放性能提高 6%。
除了上述優勢外，發動機機帶iCER簡化了發動機測試、制造和安裝流程，廢氣冷卻器及廢氣流量控制部件安裝在發動機上，減少了減排設備所占用的機艙空間，為機艙設計提供充足靈活性。
對此，WinGD 運營執行總監 Rudolf Holtbecker 博士表示：“iCER 技術作為WinGD成熟X-DF發動機產品的重要組成部分，助推航運由更清潔、更環保的燃料動力驅動，并在減少船舶碳足跡方面有著顯著作用。我們為X-DF2.0 產品增加配備iCER的選擇，旨在通過改進布置、優化生產友好型設計，將制造和安裝成本降至最低，為造船廠和全球發動機制造商提供成本優勢。”
發動機機帶iCER 最先應用于 WinGD X72DF發動機，這款發動機現已成為現代 LNG 運輸船的標準機型。對于使用貨物作為燃料的運營商來說，最大限度地減少LNG運輸船的甲烷逃逸能夠實現運輸LNG價值最大化。據悉，此項技術將逐步推廣到 X-DF 發動機系列的其他型號。
iCER，即廢氣再循環智能控制，其原理是通過調節空氣和廢氣流量來最大限度地減少排放。廢氣經過冷卻之后再循環回發動機，其中對環境有害的氣體得以再次燃燒利用，而不會逸出到大氣中。
除了減少甲烷逃逸和溫室氣體排放總量外，無論是使用LNG還是柴油燃料，發動機機帶和外置的iCER都能使氮氧化物排放完全符合國際海事組織的Tier III排放標準。
