金額6800萬美元。裕民航運表示，增訂新造船可以強化中小型散裝船市場布局，同時提升節能船舶比重，增加船舶布局多元化。
裕民航運這次增訂的兩艘散貨船，與前兩艘同型船都由新大洋造船建造，預計2024年9、10、11月與2025年4月交船，造價都是在3400萬美元以內。根據目前市場行情推估，訂造的船舶與目前市場上同型船舶市價比較，至少節省近3成的資本支出。（新大洋造船獲2艘散貨船訂單）
據悉，該船型是新大洋造船的核心拳頭產品之一，通過與國際知名設計公司合作，采用全新的線型和專用節能裝置，船模水池試驗顯示各項指標均達到甚至超過預期，于全球率先實現IMO能效設計指數雙三（EEDI 3和TIER 3）標準，航速、油耗、載重噸在全球同類型產品中保持領先水平。
裕民航運在今年年底前會有5艘海岬型散貨船與兩艘風電船交付，明年會有3艘海岬型散貨船、2艘超巴拿馬極限型散貨船與1艘水泥船交付，后續就是4艘6.3萬噸散貨船。
裕民航運高層表示，公司現有船舶共55艘，船齡最大的10年，加上目前建造中的17艘新船，公司經營的船隊將達74艘，為符合新環保法規，節能船占比將拉高到8成。
17艘在建新船當中，有4艘是LNG（液化天然氣）雙燃料船，19萬載重噸，已由Anglo American承租，將自今年第四季起陸續交船，租約10年。
裕民航運自2020年開始利用船價低檔訂造新船，多數新船造價偏低，目前新造船平均船價已上漲兩成以上。
裕民航運進一步指出，由于IMO及歐盟陸續推出更嚴格的環保新規，如現有船舶能效指數（EEXI）和碳強度指標（CII）即將于2023年1月生效。節能減排的要求，將加速老舊船舶的汰換，2022-2023年散裝船新增供給將降至近年低檔，裕民看好新船加入后，明年的競爭力將快速提高。
