在大租家嘉吉的主導下，一批甲醇燃料的干散貨船舶或將很快落到日本或中國的船廠手中。

近日，嘉吉海運總裁Jan Dieleman表示，該公司幾個月前就啟動了招標，目前正在與三、四家公司就這些船只進行談判。

如果該公司的這批敲定最終敲定，那么很可能將成為首批使用甲醇燃料的干散貨船舶。

嘉吉海運是大宗商品貿易巨頭嘉吉旗下的海運公司，該公司的官方網站顯示，“作為在航運業具有領先地位的企業，從CAPE大型船舶到沿岸貿易船，再到油輪，我們經營著一只擁有650多艘船只的租賃船隊。每年運營超過4500航次，全球范圍內運輸干濕散裝貨物總量高達近2億噸。”

事實上，嘉吉海運號稱每時每刻手上都掌握有大約650艘船舶，不過該公司一般并不直接擁有船舶。而是通過和其他航運公司、船東公司合作的方式來訂造船舶。

不過，當被問及這些船只是自己擁有還是期租時，嘉吉公司的一位發言人說，該公司正在考慮多種選擇，可能包括某種形式的定期租船。

今年4月，嘉吉海運方面確認表示，將在2030年之前落實零排放船舶。

消息稱，目前嘉吉正專注于kamsarmax散裝船，并一直在研究來自中國和日本造船廠的設計方案，目標是在2025年完成這批新船的交付。且這批船舶將采用雙燃料設計，這意味著既可以使用低碳環保的甲醇燃料也可以使用傳統的燃油。

另有消息稱，嘉吉已選定一家船東公司提供4至6艘船只，并將在中國船廠訂購后將其期租給嘉吉。但目前船東和船廠的名字仍然保密，價格信息也未透露。

此外，還有消息稱，嘉吉已經就同樣數量的ultramax散貨船進行了單獨談判，盡管可能選擇了不同船東和船廠。