在航運(yùn)企業(yè)中，業(yè)績(jī)一直較為穩(wěn)定的東方海外顯然是“優(yōu)等生”。 7月22日，東方海外率先公布上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)：在貨量多有增長(zhǎng)的情況下，收入?yún)s罕見(jiàn)跳水。“優(yōu)等生”的境遇或是上半年集運(yùn)業(yè)的集體宿命吧。
　　“優(yōu)等生”業(yè)績(jī)跳水
　　二季度，東方海外總貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)6.6%；總收入同比下降16.6%，為11.36億美元；運(yùn)力同比增長(zhǎng)3%；整體運(yùn)載率同比增長(zhǎng)2.9%；每TEU的平均收入同比下降21.8%。
　　上半年，東方海外總貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)5.5%；總收入同比下降16.9%；運(yùn)力同比增長(zhǎng)4.6%；整體運(yùn)載率同比微升0.7%；每TEU的平均收入同比下降21.2%，平均每TEU運(yùn)價(jià)為778美元（此前是987美元/TEU）。
　　在貨量多有增長(zhǎng)的情況下，東方海外收入?yún)s罕見(jiàn)跳水。
　　過(guò)去，東方海外成功的原因之一，是其亞歐航線運(yùn)量占比較少，只占其總運(yùn)量的15%，較少受到運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的負(fù)面影響。然而，今年以來(lái)，其運(yùn)量份額在50%以上的亞洲區(qū)內(nèi)/澳亞航線也陷入了嚴(yán)峻的運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)壓力中，這或許是其業(yè)績(jī)跳水的主要原因。
　　此外，東方海外還面臨兩個(gè)負(fù)面影響。一是隨著油價(jià)支出的增加，收入減少、支出上漲對(duì)其財(cái)務(wù)產(chǎn)生雙重壓力；二在加入海洋聯(lián)盟前，還有8個(gè)月處在G6內(nèi)，這必然導(dǎo)致與新聯(lián)盟的磨合成本，使得其8月份的運(yùn)價(jià)必須維持穩(wěn)定。
　　集運(yùn)業(yè)的宿命嗎？
　　《航運(yùn)交易公報(bào)》在今年28期《中小航運(yùn)企業(yè)抱團(tuán)有戲嗎》中，曾經(jīng)引用交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院經(jīng)濟(jì)政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任寧濤的研究成果，其點(diǎn)名表?yè)P(yáng)了4家較為成功的航運(yùn)企業(yè)，分別是海豐國(guó)際、東方海外、韋立航運(yùn)和光匯油運(yùn)。在對(duì)東方海外的介紹中，寧濤表示：“東方海外表現(xiàn)穩(wěn)定，其成本和收益非常精細(xì)化，依托于先進(jìn)的信息化技術(shù)，專注于某些細(xì)分市場(chǎng)。”
　　作為航運(yùn)企業(yè)中業(yè)績(jī)一直較為穩(wěn)定的“優(yōu)等生”，其上半年成績(jī)單在某種程度上似乎預(yù)言了其他企業(yè)的宿命。
　　東方海外的母公司——東方海外國(guó)際也自稱專注于優(yōu)化使用率、加強(qiáng)收益管理及改善成本效益，所以業(yè)績(jī)較同行稍好。8月份，東方海外國(guó)際將公布半年報(bào)，但鑒于東方海外業(yè)績(jī)戲劇性跳水，東方海外國(guó)際的業(yè)績(jī)也不會(huì)有亮點(diǎn)。
　　當(dāng)然，與東方海外同屬“優(yōu)等生”的海豐國(guó)際，雖然還沒(méi)公布上半年財(cái)務(wù)報(bào)表，但通過(guò)兩家企業(yè)一季度亞洲區(qū)內(nèi)航線的業(yè)績(jī)對(duì)比，可見(jiàn)東方海外在相關(guān)航線的競(jìng)爭(zhēng)力并非出類拔萃。