2021年，供應鏈擁堵推升運價上行帶來了干散貨船新造船訂單量的激增，達到4840萬載重噸。然而，2022年前10個月，由于對經濟增長和替代燃料的擔憂主導了市場情緒，新船合同簽約量僅為1170萬載重噸。

從船型來看，手持訂單中巴拿馬型和超靈便型船的比例最高。2024年，好望角型船將占交付量的27.8%左右，大大低于10年平均水平40.9%。這一情況可以歸因于運價的波動，以及新船和5年船齡舊船的價格比僅為0.6。

訂單數量顯示，迄今為止，干散貨航運對燃料轉型和碳減排的反應相對緩慢。以載重量計算，到2024年底，只有13.3%和6.0%交付的船舶擁有LNG和氨燃料預留，其中只有2艘巴拿馬型船可以轉換為LNG動力。

經濟衰退將影響船東的投資決策，并使訂單量減少。但需要指出的是，自2018年以來，干散貨船的平均船齡每年增加6個月，當前該類船舶的平均船齡為11年6個月。面對更加嚴格的環境法規，日益老化的船隊急需更新，預計到2023年底，所有船型的新造船訂單量都將加速增長。