作為全球第7大集運公司，韓進海運申請破產敲響了集運業的警鐘——哪怕是全球領先集運公司也可能破產。
韓進海運在集裝箱運力排名世界第七，也將是世界上有史以來破產的運力最大的集運公司，其旗下運營的各類集裝箱船為101艘，總運力達625400TEU。
韓進海運的破產也顯示出集運行業長期低迷。而目前全球經濟處于接近負增長的態勢，集運行業最近更是處于深度低迷。
事實上，許多集運業的痛苦也是集運公司自食其果。超大型集裝箱船的巨額投資所產生的效益和低成本只轉移給了客戶。一旦市場轉向低迷，惡性價格戰導致集運公司盈利能力每況愈下。事實證明，在市場環境惡化的情況下，若想要獲得類似2009-2010年的運價復蘇，集裝箱船運力必須大規模閑置。
目前韓進海運的集裝箱船卡在世界各地，導致龐大的貨物無法抵達目的地，這一點提醒貨主，選擇托運人的時候，不能只看價格，還應該考慮其缺點和服務質量。
韓進海運的案例表明，善意的第三方不會總出手相救，即使其最大債權人是國有銀行。這不是韓國唯一陷入連年困境的企業，但是其債務水平卻高達50億美元，而其資產估值僅為17億美元，嚴重的資不抵債。
今年上半年基本上沒有集運公司能夠賺錢，即使集運業最強大的馬士基航運，今年上半年也虧損了1.14億美元。
韓進海運的同胞公司現代商船在過去兩個月剛剛設法完成重生，而韓進海運卻未能幸免。
最近，東方海皇和阿拉伯輪船接連被并購。東方海皇被達飛輪船并購前連續虧損多年，而前兩年野心勃勃擴張船隊的阿拉伯輪船留下40億美元債務后，同意與赫伯羅特合并。
韓進海運的破產給所有航運公司敲響警鐘——過去二十年的發展模式將不能再繼續下去。
