航運咨詢機構BIMCO近日表示，受益于中國需求強勢上升，2016年上半年散運市場已出現溫和復蘇，市場基本保持至供求平衡，然而上半年散運市場運價仍然低迷。
　　BIMCO數據顯示，2016年上半年中國鐵礦石進口量相比2015年同期出現9.6%的的增長，同時運往中國的煤炭貨運量相比2015年同期同樣出現5.0%的上升。不過，由于水力發電量增長，動力煤進口量持續激增受到限制。
　　散運運價的持續低迷也為散貨船資產價值造成了沉重打擊。據在線交易平臺VesselsValue數據，一艘建于2010年的好望角型散貨船在2014年8月資產價值為4975萬美元，但在目前同樣船齡的船舶資產價值下跌57.3%，僅值2125萬美元。這一情況也蔓延至整個散貨船船隊，老齡船資產減值情況更為嚴重，而船齡較為年輕的新船資產價格也出現或多或少的下降。
　　自2016年年初以來，已有3100萬載重噸新造散貨船運力進入市場，而全球船廠訂單量正在慢慢排空，目前手持訂單量為1.1億載重噸左右，達到自2006年以來從未有過的低水平。
　　然而，BIMCO指出，目前船廠手持訂單量跌至13年新低對于市場運價復蘇起到的作用不大，重要的是除非同時期拆船量不斷增加，否則船隊總運力不會停止增長。2016年截至目前，拆船市場上已出現約2300萬載重噸運力。這意味著截至今年8月初，散貨船船隊規模已增長1.1%。盡管船舶拆解量在預計之內，但今年的拆船量與以往相比并不高。伴隨著運力嚴重過剩，船舶拆解量有限，散運業正面臨有史以來最低收入水平。
　　好消息是，全球大眾商品運輸需求率正在出現積極增長，其中鐵礦石運輸需求增長最為顯著。在2016年上半年，中國鐵礦石井口量達到4200萬噸，遠遠超過煤炭、大豆和鋼鐵產品的貿易總量1200萬噸。對鐵礦石不斷增長的需求也促進了巴西至中國散運貿易強勁。
　　在2016年上半年，散運貿易量相比2015年同期上升了24%，達到9800萬噸，這一發展本應能夠提振散運運價，但直至2015年結束，好望角型散貨船的現貨運價也僅僅是略有上升。BIMCO認為，鐵礦石貿易量增長主要來自于淡水河谷與中國的VLOC貿易紐帶。如果目前市場上散運量持續減少，那么巴西-中國鐵礦石貿易量將不再影響現貨市場，也不會對雜貨運輸市場產生影響。
　　由于未來幾個月散貨船市場上大量貨運量可能出現潛在提前需求，BIMCO預計9-11月期間大宗商品貿易量將繼續維持在目前水平，預計散貨船運價在今年第四季度再次出現波動性變化。