韓進海運申請破產事件給全球航運業造成的影響正在消退。目前有近三分之一的韓進船舶已經開始卸貨，與此同時，集裝箱運輸市場運價上漲也告一段落，中遠海運等航運企業的漲價計劃以失敗告終。
　　韓國最大航運企業韓進海運于8月31日向韓國首爾中央地方法院提交破產保護申請。由于韓進的船舶遍布全球港口且與其合作的船公司眾多，破產事件引發全球貨運業大亂，大批貿易商只能尋找新的航運企業來承運他們的貨物。
　　市場分析人士當時普遍認為，韓進破產事件導致集裝箱運輸市場出現暫時性運力緊張，市場運價將會出現暴漲。
　　財新記者獲得的成交記錄顯示，韓進申請破產前，一個集裝箱從中國運至美國西部港口約695美元，韓進申請破產后，該運價在9月2日跳漲至949美元，漲幅近40%。此后這一運價一直維持至今。
　　上海航運交易所編制的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）在9月2日上漲了28%至763.06點，之后維持在這一水平。
　　借此機會，中遠海運于韓進提交破產保護申請的當日通知各大貨代，現有運價只維持到9月14日。其言下之意是計劃從9月15日開始調漲運價。臺灣長榮、日本川崎汽船等航運公司也制定了各自的漲價的計劃。
　　然而，韓進破產事件導致的集運市場漲價僅維持了短短一周時間就告一段落。上海港多位貨代負責人向財新記者透露，中遠海運已向他們宣布，9月15日后不會調漲運價，會維持現有運價不變。同時，其他航運企業的漲價計劃也最終沒有實行。
　　資深貨代業人士徐先生認為，多家航運企業的漲價計劃最終失敗是因為市場運力過剩明顯、而需求不足所致。他向財新記者表示，韓進的運力撤出市場后，馬士基等航運公司很快加開了加班航線，調派了其他航線上的閑置集裝箱船來填補韓進撤出的運力，使得市場供需平衡很快恢復。此外，今年的集運旺季已趨于尾聲，市場貨量明顯弱于往年。
　　“如果不是韓進破產事件影響，9月份的集運運價很有可能是大跌的，現在看來，9月下旬開始，運價很可能會回歸跌勢。”徐先生說。
　　《華爾街日報》9月19日報道，韓進海運當日對外宣布，其下屬97艘集裝箱船中，有28艘已在美國加利福尼亞、西班牙等港口完成卸貨。同時，韓進也正在與美國紐約、新加坡和墨西哥曼薩尼約的港務部門談判，以便在本周開始卸貨。
　　不過韓進海運滯留在中國的十多艘集裝箱船舶依然未被允許放行。財新記者通過船舶定位AIS系統發現，被滯留在上海港的“韓進杜塞爾多夫”號和“韓進秀鎬”號依然停留在港區錨地內。
　　2015年年報顯示，韓進海債務規模超過6.6萬億韓元（約400億元人民幣），負債率接近90%。同時其還面臨超過10億美元（約66.8億元人民幣）的流動資金短缺。
　　但韓國政府并不想為韓進海運的債務買單。韓國總統樸槿惠9月13日在內閣會議中稱，認為政府將被迫出手援助航運公司的想法是一廂情愿。她強調政府不會讓這些不積極自救的公司高層只是坐視旁觀，等待政府幫他們收拾殘局。
　　據船舶經紀商反映，韓進海運正在拋售其下屬船舶以償還貸款，目前已售出3艘船舶，預料未來數周還將有37艘船舶將售出。