康士伯海事實(shí)現(xiàn)了為長為121米的‘MS Richard With’號(hào)客船減少了23%的二氧化碳排放量的目標(biāo)，該客船由沿海船舶運(yùn)營商和探險(xiǎn)旅游公司Hurtigruten擁有。

該船于去年夏天采用康士伯海事的工程和技術(shù)進(jìn)行了大型的改造，現(xiàn)在已經(jīng)完成了改造后第一年的服役。

去年，康士伯海事與Myklebust Verft船廠合作，將三艘Hurtigruten船舶改裝為混合動(dòng)力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)減排及降噪運(yùn)營的目標(biāo)。MS Richard With建于1993年，是去年8月重新下水的三艘船中的第一艘。第二艘船MS Kong Harald于今年5月恢復(fù)服役，最后一艘船MS Nordlys將于2025年完成改造。

該項(xiàng)目是歐洲同類項(xiàng)目中最大的項(xiàng)目之一，投資價(jià)值約為1億歐元。“我們?yōu)榕餐０犊炀€建造了最后一艘使用化石燃料的船舶。”Hurtigruten海岸快線首席執(zhí)行官Hedda Felin說，“我們有機(jī)會(huì)升級(jí)船隊(duì)，為船舶提供當(dāng)今最好的技術(shù)。此外，改造船只比報(bào)廢和建造新船更環(huán)保。”

MS Richard With船的改裝計(jì)劃包括安裝兩臺(tái)混合動(dòng)力軸帶發(fā)電機(jī)，兩臺(tái)SaveEnergy 1.120kWh鋰電池和兩臺(tái)卑爾根B33：45V發(fā)動(dòng)機(jī)。它還配備新的管道式側(cè)推電機(jī)，可伸縮全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器和可調(diào)槳槳葉，以及數(shù)字管理系統(tǒng)。

“我們一般可以在四至五個(gè)月內(nèi)完成船舶的整體改造，但是新造船則需要更長的時(shí)間。”康士伯海事售后銷售市場高級(jí)產(chǎn)品副總裁Geir Oscar L?seth說，“這艘改造后的船行駛會(huì)更安全、更平穩(wěn)，它給到了船員多層保障。船舶可以在全部電池動(dòng)力的情況下，零排放運(yùn)行；它們也可以依靠輔機(jī)或主機(jī)運(yùn)行。因此，具有較高的安全性，可以滿足沿海低排放航行的新要求。”

船東和運(yùn)營商正在努力應(yīng)對國際海事組織關(guān)于減排的規(guī)定，特別是對現(xiàn)役船舶的規(guī)定。“我們的角色將是引導(dǎo)客戶完成這一轉(zhuǎn)變，提供咨詢服務(wù)和確保符合法規(guī)的產(chǎn)品和解決方案。但是我們不會(huì)僅僅通過推出新產(chǎn)品和解決方案來做到這一點(diǎn)，我們還需要著手研究現(xiàn)有的船隊(duì)的改造。“康士伯海事總裁Lisa Edvardsen Haugan說。