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馬士基不會放過抄底韓進海運和現代商船?

   2016-09-28 船海裝備網5490
核心提示:  全球最大集裝箱航運業者馬士基航運(Maersk Line)9月已宣布,未來馬士基將停止訂造新船,重心轉向并購,并且已準備好120億
  全球最大集裝箱航運業者馬士基航運(Maersk Line)9月已宣布,未來馬士基將停止訂造新船,重心轉向并購,并且已準備好120億美元的并購資金。對于這一行業龍頭戰略轉向并購,美國投行分析師認為,韓國兩大船運公司--韓進和現代商船,無疑是馬士基航運的收購目標。
  8月,因銀行拒絕繼續融資出現現金周轉問題,全球第七大集裝箱運營商韓進(Hanjin Shipping Co.)申請破產重組。而現代商船(Hyundai Merchant Marine Co.)也一直深陷財務困境,在過去七年中有五年出現虧損,目前正與債權人進行自愿性的債務重組。
  在韓國兩大船運公司處境艱難之際,Jefferies運輸業分析師David Kerstens在接受彭博采訪時表示,馬士基作為行業領導者,肯定會加入合并浪潮當中,他們不得不這么做。但馬士基并購的選擇其實相當有限,因為大部分的集裝箱運營企業都已經結盟,或者是由家族或政府控制。
  “最有可能的情況就是,馬士基將收購韓進和現代商船的資產,”David Kerstens說道。
  Kerstens還表示,今年出現了很多并購,而且很多集裝箱航運公司的增長僅次于馬士基,“所以馬士基面臨著行業競爭越來越激烈。”
  9月22日,馬士基宣布啟動業務重組,將分拆為物流、能源兩個部門。同時還明確了“分家后”的戰略,將停止訂造新船,重心轉向收購。
  今年全球航運業遭遇“寒冬”,從航運業景氣程度的晴雨表--波羅的海干散貨指數可窺見一斑。今年初,該指數跌破400,為1985年有記錄以來首次。目前已回升至900多點,但仍低于去年的數值。
  全球航運巨頭馬士基也未能幸免。今年2月,馬士基集團發布的2015年全年財報顯示,去年馬士基集團盈利9.25億美元,遠遠低于比2014年的52億美元,其中盈利貢獻最大的馬士基航運實現盈利13億美元,但同比下滑了超過四成。
 
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