據華爾街日報報道，航運業管理人士稱，今年全球集裝箱運量可能持平，將是2009年金融危機以來集裝箱運輸行業的最差表現，也勢必會在陷入困境的航運業引發更多破產和潛在并購。
本周基準亞歐貿易航線的運價較之前一周下跌20%，至每集裝箱767美元。作為航運公司最主要的收入來源，年初以來，集裝箱運價大部分時間維持在遠低于1,000美元的水平。此前航運商稱，1,400美元以下都是不可持續的。
這種局面短期將很難好轉。因為中國國內許多工廠在夏季的生產高峰之后都會減產，西方進口商會在夏季增加庫存為年底節日做準備，10月初到來的中國黃金周假期將標志著集裝箱航運商淡季的開始。
倫敦Braemar ACM Shipbroking的分析師羅奇稱，航運業遭遇了雷曼兄弟破產以來最糟糕的一年，需求接近于零，任何上調運價的嘗試都很可能失敗。
此外，航運業分析人士稱，任何在全球集裝箱航運市場份額低于5%的運營商都可能被較大公司收購，或只能被局限在區域貿易里。
而全球20大集裝箱航運公司中只有四家公司在全球市場占有逾5%的份額，其中包括馬士基航運公司、位于瑞士的Mediterranean Shipping Co.、法國達飛海運集團和中國中遠集裝箱運輸有限公司。第二季度，全球20大集裝箱航運公司中的大部分公司虧損嚴重，分析人士預計這些公司全年總計虧損80億-100億美元，其中包括A.P.穆勒-馬士基集團(A.P. Moeller-Maersk A/S, AMKBF)旗下的馬士基航運公司(Maersk Line)。
航運業高管稱，日本集裝箱航運公司川琦汽船、商船三井株式會社、Nippon Yusen Kaisha Ltd.、以及位于中國香港的東方海外貨柜航運有限公司和中國臺灣的陽明海運股份有限公司可能成為較大公司的收購目標。
此前，8月31日，韓進海運正式宣布破產 。韓進海運是韓國最大的航運企業，旗下擁有101艘各類集裝箱船，總運力達到62.54萬標準箱，運力位列全球第8位。
受此危機影響，一些為航運企業提供融資的大型銀行正在努力應對數十億美元的航運業不良貸款。作為航運公司提供融資的全球頂級銀行之一，蘇格蘭皇家銀行集團上周宣布將關閉航運融資業務。
