據報道，全球第三大造船企業韓華海洋決定停止接收集裝箱船訂單。

作為一項經營方針，韓華海洋決定暫停集裝箱船訂造業務，并據此制定了今年的業務計劃。此次暫停的業務不僅包括附加值較低的傳統燃油型集裝箱船，還包括配備相對昂貴的甲醇和LNG發動機的環保型集裝箱船。

集裝箱船一直是韓華海洋（前身為大宇造船海洋DSME）的搖錢樹，但大約在10前，集裝箱船造價格開始下跌，韓華海洋很快難以從中盈利。這也解釋了為什么韓華海洋在2021年獲得了20艘集裝箱船訂單，但在2023年卻沒有獲得任何集裝箱船訂單。韓華海洋相關人員解釋說：“去年，我們在監控市場的同時決定是否接集裝箱船訂單，而在2024年，我們決定完全不接了。”

作為全力承接高價值船舶訂單戰略的一部分，韓華海洋已決定在幾年內將其現有的5家船廠減少到4家。這意味著該公司將不再需要利潤較低的船舶訂單來維持船廠工作量。HD韓國造船和海洋工程（共有17個船塢）和三星重工（有8個船塢）也正在將重點轉向贏得高價值船舶訂單。不過鑒于這兩家公司擁有大量船塢，因此沒有立即暫停集裝箱船業務的計劃。

近年來，集裝箱船市場一直由中國造船企業主導。2023年，在全球航運公司訂購的178艘集裝箱船中，中國造船企業獲得了101艘（占57%）。這一數字超過了韓國（51艘）和日本（24艘）的總和。中國的大部分訂單都是以甲醇或LNG為動力的集裝箱船，以及使用這兩種燃料的混合動力船。

一位韓國造船業內人士說：“集裝箱船訂單正被中國公司一網打盡。這些訂單也包括昂貴的混合動力船。韓國造船企業競爭力處于下風?！?/p>

韓華海洋去年未能扭虧為盈，也要歸咎于其3年前積極接收集裝箱船訂單。據報道，由于通貨膨脹和勞動力成本上升，韓華海洋在2023年每向客戶交付一艘集裝箱船，就會虧損約100億韓元。