"向陽紅28"號科考船總長74.55m，船寬10m，原船主機為兩臺70年代生產的低速柴油機，主機通過氣胎離合器連接推力軸承和定距槳，原船軸系運轉過程中振動嚴重，且氣胎離合器傳扭能力下降。南京高精船用通過與船東、船廠多次論證分析并實船考察后，最終確定了保留原主機，采用內置液壓離合器和推力軸承的齒輪箱替代原來的氣胎離合器，同時在齒輪箱和主機之間配置高彈聯軸器。定距槳替換為可調槳，滿足科考作業時的低航速要求。該方案具有成本低、效率高和改造工作量小等優點，得到船東、船廠的認可。南京高精船用設計了給小型可調槳配套的新型軸上配油器，成功解決空間布置和調距液壓油供應上的一系列技術難題，并在出廠前進行了嚴格的調距試驗。
此次推進系統改造時間緊、難度大，現場安裝調試任務繁雜艱巨，且改造保留了很多原船的設備，南京高精船用對現場安裝調試過程中可能會出現的問題提前準備了多種解決預案，并現場指導船廠迅速處理安裝調試過程中出現的各種問題。在海試中，向陽紅28號科考船實現了低航速作業航行，且最高航速與原船接近，原船軸系振動的問題也得到了有效的解決，順利通過了扭振測試。船東對南京高精船用在船舶推進系統改造方面的技術實力和服務質量給予了高度的評價。
