截至10月11日，BDI（波羅的海干散貨指數）報收922點，相比去年同期的804點，同比上漲了14%。多個機構發布報告稱，三季度航運業信心指數創年內新高，航運業正走在復蘇的通道上。
上海國際航運研究中心日前發布的《2016年第三季度中國航運景氣報告》也顯示，中國航運景氣指數為96.00點，達到近一年以來的最高位。雖然中國航運信心指數為64.69點，依然處于較為不景氣區間，但是集裝箱海運企業與港口企業經營狀況率先回暖，踏過景氣分界線進入景氣區間。
據中國航運景氣調查顯示，2016年第三季度船公司的盈利景氣指數為118.4點，較上季度大幅增加24.67點，直接進入相對景氣區間。
第三季度，集裝箱運輸企業的景氣指數為112.25點，自2014年第四季度以來首次回歸至景氣區間。除企業融資與船舶運力投資意愿等指標依舊處于不景氣區間，集裝箱海運企業的運費收入、企業盈利、貸款負債、流動資金等主要的財務指標都處于景氣區間，集裝箱海運企業總體經營狀況率先回暖。
報告期內，干散貨運輸企業的景氣指數為97.06點，較上季度大幅上漲20.39點，迅速升至微弱不景氣區間。企業運費收入明顯增加，營運成本進一步下降，企業盈利狀況大幅好轉。據中國航運景氣調查顯示，干散貨海運企業盈利景氣指數大幅上漲至160.39點，大舉進入較強景氣區間。
倫敦的會計事務所馬施云最近公布的航運業信心調查顯示，2016年第二季度，航運業信心指數為5.4，達9個月內的最高水平，而上一季度2016年5月錄得的數據為5.1。該指數的最高水平為2008年5月錄得的6.8。
需求趨勢、市場競爭和港口擁堵這3個因素被受訪者稱為未來12個月內有可能影響市場發展的最重要因素。對此，馬施云航運分析師Richard Greiner表示：“目前，世界經濟增長存在較大的不確定性，全球地緣政治的不穩定性等導致航運業充滿挑戰，而本季度航運信心指數攀升至9個月內的最高水平，令人欣喜。”
目前，產能過剩依然是航運業存在的主要問題。業內人士表示：“新造船的交付量大于船舶的拆解量，航運業整體產能過剩。因此，每一筆新造船訂單都在延長此次危機。”
展望第四季度，上海國際航運研究中心認為，中國航運景氣指數預計仍然保持在微弱不景氣區間，但是集裝箱海運企業與中國港口企業有望繼續保留在景氣區間。
