航運界網(wǎng)消息，以星（ZIM）3月13日發(fā)布2023年第四季度和全年未經(jīng)審計的財報。報告期內(nèi)，以星第四季度凈利潤為-1.5億美元，全年則為令人震驚的-26.9億美元，其中包括第三季度的20.6億美元的非現(xiàn)金減值計提。

具體而言，2023年四季度，以星承運箱量達(dá)78.6萬TEU，同比減少4.5%；單箱平均運費為1102美元，同比下降48.1%；實現(xiàn)營業(yè)收入12.1億美元，同比下降45.0%；息稅前利潤（EBIT）為-5400萬美元，而2022年同期為盈利5.9億美元；稅前利潤為-1.4億美元，而2022年同期為盈利5.6億美元；凈利潤為-1.5億美元；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為1.9億美元，同比下降80.5%；調(diào)整后的EBIT為-4900萬美元；調(diào)整后的EBITDA和EBIT利潤率分別為16%和-4%。

2023年全年，以星承運箱量達(dá)328.1萬TEU，同比減少2.9%；單箱運費達(dá)到1203美元，同比下降62.9%；實現(xiàn)營業(yè)收入51.6億美元，同比下降58.9%；EBIT為-25.1億美元，而2022年同期為盈利61.4億美元；稅前利潤為-28.6億美元，而2022年同期為60.3億美元；凈利潤為-26.9億美元；調(diào)整后的EBITDA為10.5億美元，同比下降86.1%；調(diào)整后的EBIT為-4.2億美元；調(diào)整后的EBITDA和EBIT利潤率分別為20%和-8%。

2023年全年經(jīng)營活動產(chǎn)生的凈現(xiàn)金為10.2億美元，而2022年全年為61.1億美元。

以星總負(fù)債略低于50億美元，現(xiàn)金儲備為26.9億美元。進(jìn)入2024年，凈負(fù)債為23億美元，杠桿率是2023年EBITDA 10.5億美元的2.2倍，而2022年杠桿率為0。

以星首席財務(wù)官Xavier Destriau解釋說，更大的負(fù)債是由于其在2021年至2022年間簽署了長期租約，以承接46艘新造集裝箱船。

他在今天的財報會議上對分析師表示，“到2024年底，我們資產(chǎn)負(fù)債表上的租賃負(fù)債將繼續(xù)增加，直到最后一艘新造船船交付起租。然后在此后幾年開始下降。”

在46艘新造船中，24艘已經(jīng)交付，其余22艘將于今年年底前投入運營。與此同時，今年有30艘船、2025年有37艘船租約到期，將還給船東。

他補(bǔ)充表示，“從現(xiàn)在到年底，我們不打算再租船，相反，我們將還船，為新建造騰出空間。”

2024年全年業(yè)績預(yù)期

2024年，以星預(yù)計調(diào)整后EBITDA將在8.5億美元至14.5億美元之間，調(diào)整后EBIT將在-3億美元至盈利3億美元之間。

而2024年財務(wù)業(yè)績的關(guān)鍵將取決于運價，而運價本身仍取決于紅海危機(jī)的持續(xù)時間以及對現(xiàn)貨運價的影響。

ZIM總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示，“鑒于目前的市場動態(tài)將在很大程度上取決于紅海危機(jī)的持續(xù)時間，我們在制定2024年業(yè)績預(yù)期時采取了謹(jǐn)慎的態(tài)度。”

Eli Glickman補(bǔ)充道，“雖然紅海危機(jī)對我們第四季度的業(yè)績影響較小，但預(yù)計今年第一季度和第二季度的業(yè)績將反映現(xiàn)貨運價的改善。然而，當(dāng)前的干擾與疫情期間的主要市場狀況之間存在根本性差異。當(dāng)前的市場狀況主要是由供應(yīng)驅(qū)動，現(xiàn)貨運價的大幅上漲仍在一定程度上局限于受中斷影響更直接的航線。一旦紅海危機(jī)得到解決，市場很可能會回到2023年初的前景。”

Eli Glickman總結(jié)道，“在市場仍不穩(wěn)定的時期，ZIM強(qiáng)勁的現(xiàn)金流將使我們能夠繼續(xù)保持長遠(yuǎn)眼光，專注于為客戶和股東創(chuàng)造可持續(xù)的價值。展望未來，ZIM將繼續(xù)采取果斷措施，進(jìn)一步受益于我們的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并期待ZIM在2025年及以后處于比以往任何時候都更強(qiáng)大的地位。”

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強(qiáng)中，以星排名第10，運營130艘集裝箱船，總運力68.3萬TEU，其中自有船舶8艘、租入船舶122艘。同時，與以星簽約的新造船還有22艘，約15.7萬TEU。