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散貨船市場已見底何時復蘇無人知曉

   2016-10-17 船海裝備網3070
核心提示:  全球散貨船市場深受運力過剩和貨運需求不足影響,導致散貨船運價低迷,運營商在盈虧平衡線上勉強維持掙扎。盡管散運低谷已經
 散貨船市場
 
  全球散貨船市場深受運力過剩和貨運需求不足影響,導致散貨船運價低迷,運營商在盈虧平衡線上勉強維持掙扎。盡管散運低谷已經過去,但目前市場上仍未出現散運復蘇跡象。
  在近期新加坡舉行的海事金融會上,發言者總結了目前的干散貨運市場狀態——無明顯復蘇跡象,供需失衡懸而未決。
  德路里董事總經理Arjun Batra表示:“我們的觀點是,盡管散運市場的低谷已經過去,但是復蘇過程相當漫長。比較樂觀的是,散運市場沒有進一步下行,但是市場基本面看,上漲的空間也相當有限。”
  由于運力供應過剩和運輸需求缺乏強勁的增長,尤其是中國經濟增長放緩,削減貨物進口,散運市場的基本面依然脆弱。早在2001年,人口眾多的中國市場一手撐起整個散運市場,不斷推高散運運價。21世紀初的中后期,散運業繁榮刺激了新船訂單的非理性增長,導致運力嚴重供應過剩,運價大幅降低。
  Precious Shipping的董事總經理Khalid Hashim表示:“不幸的是所有船東都像無人看管的兒童,你給他們糖果,他們卻想要更多,盡管他們的糖果已經很多了。”該船東一再呼吁停止建造新船,并加速拆解老齡船舶,這是解決運力過剩并讓市場恢復健康發展的唯一可行的解決方案。
  Noble集團的負責人Michael Nagler指出,迄今為止,今年的大宗商品需求一直很安靜,市場低迷將持續數年。盡管好望角型散貨船的運費上漲,但這是人為結果,更糟糕的是人們居然相信市場正在復蘇,因而決定訂造更多船舶,這將是一場災難。
  BDI指數已經超過900點,盡管運費上漲,但是好望角型散貨船顯然不符合當前的市場條件。“我不會投資好望角型散貨船,如果我投資了好望角型散貨船,我們將會在六七個月前破產。小靈便型散貨船和超靈便型散貨船更反映出目前的市場狀況,”Pioneer Marine的首席執行官Pankaj Khanna表示。對此,德路里的Batra表示持相同的觀點
  “下行周期已經過長,導致船東現金流緊張,即使最好的船東也已經出現困難,”Borealis Maritime的董事總經理Christoph Toepfer表示。
  Khanna還指出,船東目前面臨的主要問題是現金流已經耗盡,“獲取現金流才是目前最主要的問題,唯有資產負債表保持強勁的公司才能生存。那些能夠生存下來的船東不但能獲得融資,而且手握充足的現金。”
  此外,會上沒有發言提及干散貨運積極的跡象,至于散運市場將會何時復蘇的預測,幾乎沒有船東提及。
 
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