全球散貨船市場深受運力過剩和貨運需求不足影響，導致散貨船運價低迷，運營商在盈虧平衡線上勉強維持掙扎。盡管散運低谷已經過去，但目前市場上仍未出現散運復蘇跡象。

　　在近期新加坡舉行的海事金融會上，發言者總結了目前的干散貨運市場狀態——無明顯復蘇跡象，供需失衡懸而未決。

　　德路里董事總經理Arjun Batra表示：“我們的觀點是，盡管散運市場的低谷已經過去，但是復蘇過程相當漫長。比較樂觀的是，散運市場沒有進一步下行，但是市場基本面看，上漲的空間也相當有限。”

　　由于運力供應過剩和運輸需求缺乏強勁的增長，尤其是中國經濟增長放緩，削減貨物進口，散運市場的基本面依然脆弱。早在2001年，人口眾多的中國市場一手撐起整個散運市場，不斷推高散運運價。21世紀初的中后期，散運業繁榮刺激了新船訂單的非理性增長，導致運力嚴重供應過剩，運價大幅降低。

　　Precious Shipping的董事總經理Khalid Hashim表示：“不幸的是所有船東都像無人看管的兒童，你給他們糖果，他們卻想要更多，盡管他們的糖果已經很多了。”該船東一再呼吁停止建造新船，并加速拆解老齡船舶，這是解決運力過剩并讓市場恢復健康發展的唯一可行的解決方案。

　　Noble集團的負責人Michael Nagler指出，迄今為止，今年的大宗商品需求一直很安靜，市場低迷將持續數年。盡管好望角型散貨船的運費上漲，但這是人為結果，更糟糕的是人們居然相信市場正在復蘇，因而決定訂造更多船舶，這將是一場災難。

　　BDI指數已經超過900點，盡管運費上漲，但是好望角型散貨船顯然不符合當前的市場條件。“我不會投資好望角型散貨船，如果我投資了好望角型散貨船，我們將會在六七個月前破產。小靈便型散貨船和超靈便型散貨船更反映出目前的市場狀況，”Pioneer Marine的首席執行官Pankaj Khanna表示。對此，德路里的Batra表示持相同的觀點

　　“下行周期已經過長，導致船東現金流緊張，即使最好的船東也已經出現困難，”Borealis Maritime的董事總經理Christoph Toepfer表示。

　　Khanna還指出，船東目前面臨的主要問題是現金流已經耗盡，“獲取現金流才是目前最主要的問題，唯有資產負債表保持強勁的公司才能生存。那些能夠生存下來的船東不但能獲得融資，而且手握充足的現金。”

　　此外，會上沒有發言提及干散貨運積極的跡象，至于散運市場將會何時復蘇的預測，幾乎沒有船東提及。