德路里表示，雖然今年第二季度集運公司的財務業(yè)績普遍低于預期，但下半年市場預計將有所好轉。不過，德路里仍然預計，集運業(yè)今年總經營虧損將達到50億美元。由于集運運價提高，貨運量略有增加，預計2017年集運業(yè)將恢復盈利能力，營業(yè)利潤預計達到25億美元。
然而，德路里也指出，這種預期恢復仍需更多考慮。盡管明年平均集運運價預計將提高，但由于近幾年集運市場的負盈利將使得明年集運運價仍低于2015年的平均水平。該機構指出，集運公司的商業(yè)行為已變得不可預測。盡管韓進海運的衰落可能標志著集運公司未來行為難以捉摸的分水嶺，但運營商對于破產風險的自滿可能會對導致公司繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)。
德路里強調，有些時候運營商并沒有專注于增加業(yè)務收入。隨著債務不斷增長，鑒于韓進海運的案例，這對于集運公司而言是一個真正的問題。德路里預計，2016年集運業(yè)總收入將達到14.3億美元，但這相比2012年的21.8億美元出現(xiàn)大幅降低。德路里集裝箱研究部主管Neil Dekker表示，韓進海運的破產是該公司近幾年商業(yè)決策錯誤和管理不善的結果。不僅僅是韓進海運，整個集運業(yè)都面臨這些問題，但韓進海運的破產案例并不一定表明行業(yè)會出現(xiàn)一個主要轉折點。
同時，考慮到燃料價格也在上漲，運營商在對待成本方面需更加謹慎。燃油附加費機制使得運價有所上升，但也增加了運營成本。德路里指出，訂單處于虛擬停滯的主要原因是由于船舶報廢量快速增加。但即便如此，未來兩年內船舶供應方面的增長仍然極具挑戰(zhàn)性。隨著未來更多超大型集裝箱船交付，未來船隊運力年均增長量將達到5-6%。
因此，集運業(yè)在整合方面相比業(yè)務設計，更需要根據(jù)需求進行調整。這些能夠在目前市場低迷情況下生存下來的公司預計將在2019/2020年期間內達到最強水平。
