為了趕上O3聯盟成員的步伐，這家中資巨頭也開始規劃訂造一批2萬標箱的超級巨輪；目前有3家國內船廠正在爭奪這一合約。
中海集運（CSCL）準備再斥16.5億美元，用于訂造集裝箱巨輪。
據悉，這家隸屬中海集團的班輪分支將很快完成洽商，“落筆”簽訂最多11艘2萬標箱船的訂單。就在不久前，該公司剛出資9.34億美元，在滬東中華旗下的上海江南長興造船簽下一批1.35萬標箱的船。
造船業人士稱，爭奪上述新單的船廠包括中船集團（CSSC）的滬東中華與上海外高橋，以及中船重工（CSIC）下設的大連船舶重工（DSIC）。
他們透露，中海集運支付的造價應該接近每艘1.5億美元，期望的交付時間是2018年。
船廠方面的人士也證實了中海集運對于超大集裝箱船的訂造興趣，并透露相關談判其實已經持續了一段時間。他們還稱，2016年1月1日國際海事組織（IMO）的氮氧化物Tier III排放標準就將生效，趕在這之前訂船，可以避免額外支出。
“目前還沒有船廠根據Tier III推出過新設計，因為這類規范也沒有正式成文，”一位船廠人士說。“此外，新設計估計會引發幾百美元的額外費用。”
集運專家稱，他們并不意外中海集運會訂造2萬標箱的超大船，因為它本身就有6艘1.91萬標箱的船在經營。
船隊升級壓力
“中海集運是Ocean 3聯盟成員。它的兩個伙伴-法國達飛輪船與阿拉伯輪船都有自己的巨輪船隊，”一位集運業人士稱。“作為聯盟成員，中海肯定也希望為船隊升級。”
月時，中海還在上海江南長興船廠訂過8艘1.35萬標箱的船，交付期定于2018年4月至12月，造價為每艘1.168億美元。建成后，它們將被部署在經由拓寬后巴拿馬運河的亞美航線。
此外，中海的“老大哥”中遠也訂了一系列2萬標箱的新船。知情人士透露，它總共簽下13艘船，分別委托3家大型中資船廠打造。
這當中，上海外高橋負責4+2艘；南通中遠川崎承建3+2艘；大船重工2艘。交付期從2017年下半年開始。
一位人士還稱，“中遠和3家船廠的談判工作已經完成，現在只差一場官方的簽約儀式。”
據了解，中海集團是于1997年從中遠分拆獨立。如今，根據政府國企改革提升競爭力的要求，兩家公司又在洽商再度合并的事宜。
為此，它們已設立專門委員會審議相關計劃，其中中遠占據兩席，中海占到三個席位。研審過程由中海董事長許立榮領攜。
中海集運（CSCL）準備再斥16.5億美元，用于訂造集裝箱巨輪。
據悉，這家隸屬中海集團的班輪分支將很快完成洽商，“落筆”簽訂最多11艘2萬標箱船的訂單。就在不久前，該公司剛出資9.34億美元，在滬東中華旗下的上海江南長興造船簽下一批1.35萬標箱的船。
造船業人士稱，爭奪上述新單的船廠包括中船集團（CSSC）的滬東中華與上海外高橋，以及中船重工（CSIC）下設的大連船舶重工（DSIC）。
他們透露，中海集運支付的造價應該接近每艘1.5億美元，期望的交付時間是2018年。
船廠方面的人士也證實了中海集運對于超大集裝箱船的訂造興趣，并透露相關談判其實已經持續了一段時間。他們還稱，2016年1月1日國際海事組織（IMO）的氮氧化物Tier III排放標準就將生效，趕在這之前訂船，可以避免額外支出。
“目前還沒有船廠根據Tier III推出過新設計，因為這類規范也沒有正式成文，”一位船廠人士說。“此外，新設計估計會引發幾百美元的額外費用。”
集運專家稱，他們并不意外中海集運會訂造2萬標箱的超大船，因為它本身就有6艘1.91萬標箱的船在經營。
船隊升級壓力
“中海集運是Ocean 3聯盟成員。它的兩個伙伴-法國達飛輪船與阿拉伯輪船都有自己的巨輪船隊，”一位集運業人士稱。“作為聯盟成員，中海肯定也希望為船隊升級。”
月時，中海還在上海江南長興船廠訂過8艘1.35萬標箱的船，交付期定于2018年4月至12月，造價為每艘1.168億美元。建成后，它們將被部署在經由拓寬后巴拿馬運河的亞美航線。
此外，中海的“老大哥”中遠也訂了一系列2萬標箱的新船。知情人士透露，它總共簽下13艘船，分別委托3家大型中資船廠打造。
這當中，上海外高橋負責4+2艘；南通中遠川崎承建3+2艘；大船重工2艘。交付期從2017年下半年開始。
一位人士還稱，“中遠和3家船廠的談判工作已經完成，現在只差一場官方的簽約儀式。”
據了解，中海集團是于1997年從中遠分拆獨立。如今，根據政府國企改革提升競爭力的要求，兩家公司又在洽商再度合并的事宜。
為此，它們已設立專門委員會審議相關計劃，其中中遠占據兩席，中海占到三個席位。研審過程由中海董事長許立榮領攜。
