此次的壓縮機將被安裝至一艘18萬立方米LNG運輸船上，該船將由韓國大宇造船建造，船東為商船三井和伊藤忠商事。壓縮機預計將于2017年8月交付，新船則將于2018年前投入服役，船上配備了WinGD公司的X-DF雙燃料兩沖程發動機。
在此之前，將LNG船蒸發的氣體供應至兩沖程發動機通常采用的是泵或往復式壓縮機。神戶鋼廠指出，兩沖程發動機的燃料氣體壓力通常會隨著發動機負荷的變化而波動，而螺桿式壓縮機就能很好的迎合這種負荷波動，使發動機在中壓或高壓時運營的效率更高。
螺桿式壓縮機將用于壓縮LNG運輸船蒸發的氣體，并供應至X-DF發動機。同樣由神戶鋼廠供應的一臺往復式壓縮機則將用于再氣化蒸發的氣體，將氣體供傳送回LNG貨物艙。
據神戶鋼廠預測，未來五年，用于船舶雙燃料發動機的非標準壓縮機市場規模將超過200億日元（1.915億美元） 。神戶鋼廠將是首家能生產離心式、往復式和螺桿式壓縮機的制造商，到2020年神戶鋼廠將占據市場超過50%份額。
