1月14日，第二艘國產大型郵輪H1509船吊艙式推進器順利完成推進器（POD）的主體安裝工作。外高橋造船結合首制船經驗，有更充足的準備和更高效的工序銜接，H1509船通過提前預設吊裝液壓小車軌道，避免了龍門吊二次吊裝，減少了安全風險和近半施工周期，在施工工藝上再次取得突破。

郵輪推進器作為船舶航行的動力輸出設備，噸位重尺寸大，安裝精度要求高。在安裝策劃階段，將轉舵模塊（STU）焊接和推進器（POD）的安裝特點，且基于首制船的安裝經驗，外高橋造船相關部門通力合作將轉舵模塊焊接、穩向架拆除、軌道敷設和推進器吊裝作為關鍵路徑，優化工序邏輯，強化過程管控，保障了安裝工序的高效推進。

推進器安裝階段，通過轉舵模塊定位中心線精確計算出液壓小車位移的偏差值，提前預設軌道并吊裝液壓小車及推進器，以此減少了中間環節的影響因素，不僅確保了液壓小車行使路徑順利貫通塢底左右舷，還避免了龍門吊二次吊裝。相較于首制船，本次工序優化使兩臺推進器的主體安裝周期較首制船縮短7天，用時7天完成安裝。

H1509船推進器的安裝，標志著郵輪大型設備從“重點安裝”到“標準安裝”的轉變，深入契合了外高橋造船“固標準，強精益”的指導思想，并為后續示范船的流程化建造以及推進器安裝作業標準書的編制夯實了基礎。