據Alphaliner報道，馬士基航運已經修改了在韓國大宇造船訂造的超大型集裝箱船的規格，船舶最終尺寸將超過20000TEU。
2015年6月，馬士基航運與大宇造船簽署了11+6艘19630TEU超大型集裝箱船。不包括備選訂單在內，合同總價值約為18億美元。但是，去年11月，馬士基航運宣布放棄在大宇造船的6艘超大型集裝箱船備選訂單。
據悉，馬士基航運訂造的這11艘集裝箱船將于2017年5月至2018年5月期間交付，相比在2013年至2015年期間交付的第一代3E集裝箱船出現“大幅修改”。
馬士基航運此前對外宣稱該系列集裝箱船的運力為19630TEU，但現在看起來，這批新造船的實際運力要比19630TEU高出許多。
據了解，該系列集裝箱船的第一艘“Maersk Madrid”號已出現變化，該船船橋進一步前移，而主機房和煙囪位置后移。該設計不僅增加船艙內集裝箱裝載數量，還能增加甲板上集裝箱堆放量，而修改后的船型也完全符合IMO視線要求。此外，第二代3E集裝箱船的船體比之前的集裝箱船更深，使得其船艙內集裝箱堆疊層從11層加到12層。同時，這批船的船體吃水增加了50厘米，相當于載重量從194500提高至206000噸。更高的船橋綁扎也意味著集裝箱的甲板層可增至12層。但Alphaliner認為，追加的這一層箱子預計將會限制為空箱和重量較輕的集裝箱。
相比第一代3E集裝箱船，第二代3E集裝箱船使用兩臺七缸主機，而不是之前的八缸發動機。
據Alphaliner最新統計，馬士基航運集裝箱船隊總運力為325萬TEU，占全球集裝箱航運市場份額15.7%。今年三季度，馬士基航運調整策略，確定近期不在訂造新船，為了鞏固其市場領先地位，馬士基航運可能希望通過在不增加船舶數量的同時，通過在建船的“內部挖潛”達到增加運力的目的。
而全球第二大集運公司地中海航運目前擁有世界上最大的集裝箱船，即該公司在去年從大宇造船接收的4艘19224TEU集裝箱船。此外，商船三井和東方海外明年都從韓國三星重工接收20000+TEU集裝箱船。
