在韓國最大的航運公司韓進海運于8月底申請破產接管之后，海外航運公司正在填補其在全球航線上的空缺。據最新數據顯示，由全球前兩大航運公司馬士基航運和地中海航運組建的2M聯盟將在市場份額方面獲得最大收益。
　　據釜山港務局周三消息稱，去年10月韓進海運在亞洲-北美航線的市場份額為7.78%，而在今年同期該公司的該航線市場份額下降至1.1%。同時，該公司在北美-亞洲航線的市場份額也從去年同期的8%降至今年同期的0.01%。
　　韓國政府表示，希望由現代商船來填補這一空白，但現代商船在競購韓進海運亞洲-北美航線及碼頭資產時，輸給了韓國中型散運公司大韓海運。同時，海外航運公司已成功接管韓進海運的市場份額。
　　據悉，2M聯盟亞洲-北美航線市場份額已增長3.5%，至17.5%，而其在北美-亞洲航線的市場份額也增長7.8%，至24.16%。不僅僅是2M聯盟，中國和日本航運公司也受益于韓進海運破產，市場份額獲得增長。其中，中遠海運在亞洲-北美航線市場份額增長4.8%，至11.09%；長榮海運市場份額增長1.4%，至11.35%；川崎汽船市場份額增長0.7%，至6.32%。在北美-亞洲航線上，中遠海運市場份額增長4.8%，至9.8%；陽明海運市場份額增長2.6%，至7.99%。中遠海運、川崎汽船、陽明海運、長榮海運和韓進海運在韓進破產前均為CKYHE聯盟成員。
　　不同于行業此前預期現代商船將接管韓進海運市場份額，目前現代商船在亞洲-北美航線和北美-亞洲航線上的市場份額僅出現0.02%的增長，分別增至5.22%和6.56%。業界觀察家表示，韓國政府在處理韓進海運危機時采取的對策不負責任。作為一個出口國，航運公司在韓國市場貿易所產生的作用是非常關鍵的。韓國政府不應當放置韓進海運破產接管，而不采取任何應急計劃。