在韓進海運之后的下一個破產案例，可能不是運營商，而是一家主要的非經營性集裝箱船東。在其2017年的行業預測中，SeaIntelligence的首席執行官和合作伙伴Lars Jensen表示：“持有過多船舶的非經營性集裝箱船東將受到特別嚴重的打擊，我們很可能會看到該行業的破產。”
　　在主要集裝箱船東中，Danaos在其55艘集裝箱船中有8艘與韓進海運簽訂了長期租船合同，但希臘公司最大的風險可能來自其剩余船隊的租約。不少于24艘船舶的租約將于明年到期，3艘將在2018年到期。
　　當前低迷的市場現狀下，很少有人認為租船費率很快就會上漲，市場的共識是，在未來一段時間內供需依然失衡。因此，Danaos將不得不報廢多余的船舶，或者，如果可能的話，修理船舶，此外，還需要接受在更短的時間和更靈活的選擇下大大減少的“市場”每日租船費率。
　　Danaos及其同行長期以來一直與“藍籌”班輪公司簽訂長期的固定利率的租船合同，以此來減少現貨市場的波動風險，然而，韓進海運的破產或將改變這一行業的游戲規則。
　　現在銀行和其他貸款機構將比以前更加強調租船合同的保險價值。對于船舶的當前抵押，Danaos承認它違反了其財務契約，并且只能夠從其貸款人處獲得截至明年4月前的豁免。
　　一些評論稱，2016年對于Danaos而言是災難性的一年：7月，為避免現代商船的破產，在與其談判后，它將租給現代商船的13艘長租船舶的費率降低20%；Danaos第三季度業績顯示，其租給韓進海運的8艘船舶的租船收入損失為5.6億美元，總租金收入為28億美元。目前，Danaos已經向首爾破產法院提交了一筆5.98億美元的索賠，包括未付租金、費用和利潤損失。