海運市場去年經過驚濤駭浪的一年，今年終于露出曙光，長榮、陽明營運有機會否極泰來。隨著運價上漲態(tài)勢可能延續(xù)到今年第1季度，4月長榮、陽明所屬的大型聯盟開始上路，強者更強態(tài)勢愈來愈明朗。
　　去年全球貨柜輪低迷到再度跌破眼鏡，但在全球前七大的韓進海運申請破產后，貨柜運價終于止跌回升。去年第4季淡季不淡，遠東—美國線的新年度半年合約運價也得以跟著調漲；去年第4季運價基礎簽下來的長期合約，都是獲利價格，長榮、陽明遠東—美國線都有七、八成是長期合約客戶，所以這個效益將會延續(xù)到今年4月。
　　面臨供給過剩壓力，貨柜新年度將進入強者之戰(zhàn)，長榮的OCEAN，還有陽明所屬的THE聯盟，二大聯盟4月開始正式運作，一起跟全球最大的Maersk(馬士基)為首的2M聯盟搶攻市場。
　　陽明海運董事長謝志堅日前就指出，有三大訊號告訴大家海運市場即將走出寒冬；去年十一長假后，貨量比預期還好；其次，韓進海運宣告破產后，運價已經全面止跌；第三貨柜輪市場近期出現船齡十年的船舶開始進場拆船。
　　其余的業(yè)者也不諱言的指出，韓進海運申請破產后，有60艘船是租來的，退租后，因為海運市況太差，沒有業(yè)者去把這些船租回來，市場貨量雖然還是一樣，但是船舶供給瞬間少了60艘，現在遠東—美國線及歐洲的運價也跟著挺住。再加上今年4月起，聯盟合作方式改變，將采行更緊密換艙合作，急速降低各項成本，未來還不排除進行共同采購等，新年度，海運市場可望自谷底攀升。