2017年年初以來，東方海外或成為新一輪收購目標的傳聞使投資者大量涌入，造成其母公司東方海外國際在香港證券交易所的股價暴漲，截至1月11日，東方海外國際股價漲至38.75港元，開年11天上漲超過20%。
　　在Alphaliner最新報告中，分析師表示：“中遠海運集運和長榮海運常被認為是東方海外的潛在買家，盡管這兩家公司都沒有對新一輪并購表示有興趣。東方海外一直被視為是贏家，因其在集運板塊的持續盈利和強大的收益管理。然而，東方海外也沒有幸免于集運市場的低迷，預計2016年該公司全年凈虧損，這將是2009年以來的第一次年度虧損業績。”
　　在過去的五個月里，東方海外的發言人始終否認東方海外將被出售。1月11日，一位高管對外媒表示：“過去一年，我們中的很多人都已經看到行業格局的變化，在這期間，不時傳出各種傳言和推測，其中有關于東方海外的。我們很感謝公眾的關注，但我們不會以任何立場回應傳聞和猜測。”
　　Alphaliner在最新周報中總結道：“東方海外競爭對手近期的收購舉動，可能會促使控制東方海外國際69%股份的董氏家族考慮出售規模相對較小的東方海外。與其主要競爭對手相比，我們可以看到東方海外還在努力保持優異的經營利潤率。”
　　盡管東方海外預計2016年全年凈虧損，但也不能否認該公司的經營表現依然堪稱穩健。面對行業的整體低迷，東方海外始終保持著自己的經營策略。
　　日前，東方海外執行主席董立均（ANDY TUNG）在2017年展望發言中透露了公司的最新進展及下一步計劃。他表示，東方海外斥資9.5億美元訂購的“全球第一大”船舶訂單即將交付，該訂單包括6艘21100TEU集裝箱船，準備于4月份正式投入使用。
　　按照近年來東方海外的平均盈利水平，此次購置船舶的資金至少需三年才能收回。不過，這一“下血本”的投入自然是有其道理的。
　　東方海外此次豪擲巨資訂造船舶，將顯著增加其運力規模，有力提升其在海洋聯盟中的地位。據Alphaliner數據顯示，截至1月1日，東方海外總運力為575,561TEU，排名第8位。新訂船舶交付后，總運力達702,161TEU，將超越目前排名第6位的漢堡南美。
　　眾所周知，東方海外在海洋聯盟中的規模運力是最小的。面對達飛輪船、中遠海運這兩個位列全球第3、第4位的行業大佬，東方海外自然是望塵莫及，但實力擴充后的東方海外將大大縮小與聯盟中的另一成員長榮海運的差距。待聯盟正式投入運營后，東方海外的話語權也將得到進一步提升。