隨著集運價格持續下跌、航運公司收入減少，2016年全球集裝箱船新船訂單量已經降至2009年以來的最低水平。盡管如此，由于去年航運公司接連推遲在建新船的交付時間，今年預計將有大量集裝箱船集中交付，交付量可能比去年提高41%。
克拉克森數據顯示，去年全球集裝箱船訂單量僅為80艘、25萬TEU；相比之下，2015年集裝箱船訂單量為250艘、230萬TEU。按TEU計算，去年集裝箱船訂單量同比2015年降幅接近90%。
在去年訂造的集裝箱船中，大部分為小型支線船。除了去年12月伊朗國航（IRISL）在現代重工訂造的4艘14000TEU集裝箱船外，2016年全年沒有任何大型集裝箱船新訂單。而在2015年，15000TEU及以上的集裝箱船新船訂單量共計60艘。
雖然集裝箱船新船訂單量大幅下滑，但去年集運市場的疲軟導致許多航運公司將在建新船的交付時間推遲至今年以后。
根據克拉克森2017年最新數據，全球集裝箱船手持訂單2017年預計共交付240艘，合計1683126標箱；其中8000TEU以上集裝箱船交付95艘，合計1347537TEU；總運力占2017年集裝箱船預計交付總量的80.06%。其中55艘12000TEU及以上新船在今年交付運營，總運力超過80萬TEU。
盡管這些新建集裝箱船不可能全部按照預期按時交付給船東，不過，克拉克森預計，2017年全年，各船型集裝箱船新船交付量共計將達到130萬TEU左右。與之相比，2016年全年集裝箱船交付量為90萬TEU，預計今年交付量將比去年提高41%。
Braemar ACM的數據顯示，由于之前的延期交付，預定在2017年交付的10000TEU以上超大型集裝箱船數量多達80艘。不過，考慮到過去超大型集裝箱船平均每年交付速度接近50艘，這些新船不大可能全部集中在今年交付運營。
克拉克森數據顯示，目前超大型集裝箱船手持訂單量排名前4的航運公司分別是馬士基航運、Seaspan、達飛輪船和中遠海運集團。
