去年韓國友利銀行以及韓國進出口銀行各自售賣了之前韓進海運所擁有的4艘船舶。
據所了解的信息來看，目前韓進海運旗下還有多艘船只停滯于世界不同地方。
比如一艘名為Hanjin Scarlet的集裝箱船,目前就還滯留在加拿大，其上的海員也在苦苦等待能夠及時回家的好消息，去年加拿大海員公會在圣誕節前夕還為他們送去了一些包括豬肉在內的食物以及圣誕禮物。
韓進海運曾經有曾經自己擁有約1400名的雇員（包括海上和陸基）。其他的韓國企業也做出了一定了承諾將從新招聘部分韓進員工。比如新成立的SM line已經從新招入200名前韓進員工，現代商船承諾招入100人，另外韓進集團（韓進海運母公司）其他的子公司也招收了大約20名負責物流、財務以及通訊方面的韓進前員工。
另外在國外，韓進海運的重要資產之一美國–亞洲航線，出售給韓國的 Samra Midas 集團，加州長灘港口營運商 Total Terminals 的股權則是賣給地中海航運（Mediterranean Shipping），現代商船取得美國、西班牙碼頭的股權，并準備接收 200 名韓進海運的員工。
韓進海運一度是世界第 7 大航運公司，2016年 8 月底最重要的債權人韓國產業銀行（KoreaDevelopment Bank）否決了韓進海運的自救方案，使韓國的航運巨頭不得度向法院聲請破產，當時韓進海運一夕之間上了世界各大港口的黑名單，因為怕韓進卸貨之后付不出錢，拒絕讓韓進海運的貨輪入港，價值 140 億美金的貨物在海上漂，害得全球供應鏈大亂。
如今將近半年的時間過去了，首爾中央地區法院對韓進主要資產的處分進入尾聲，法官 ChoiUng-young 表示，“韓進海運重要資產的出售大致上已經結束，現在是時候宣布韓進的命運了”。而法院評估該公司繼續經營的價值低于清算價值，決定終止韓進海運的接管程序，保留兩周的期間給債權人、其他當事人申訴的機會。
韓進海運無預警倒閉，給業界造成極大的麻煩與混亂，但也稍微緩解了運費低迷的情況，日本海運中心的數據顯示，去年 12 月美國–亞洲航線平均運費費率，比 7 月韓進海運破產之前成長了 15%，而韓進海運部分的客戶轉向其他韓國、日本業者，使日本郵船（NipponYusen）2016 年 10 月至 12 月這一季稅前實現獲利，同時日本另外兩大航運巨頭川崎汽船（KawasakiKisen）、商船三井（Mitsui O.S.K. Lines）損失也較往年小。
比起日本業者，從韓進海運倒臺中獲益最大的可能還是現代商船（Hyundai MerchantMarine Co.），去年 11 月現代在釜山港的貨物量飆漲了 26%，日經還認為，韓進海運退出市場，使現代商船在韓國同業中幾乎沒有敵手。
現代商船現在是韓國航運業當之無愧的“一哥”，不過這家公司近來狀況也不太妙，在現代商船數季虧損難止之后，1 月底獲得韓國國有的融資公司 Korea Shipping Company 的援助，規模高達 6.6 億美金。
