《航運交易公報》2016年第35期《冬天里造半年船》中指出，雖然韓國造船業陷入前所未有的低谷，且無論是減員增效還是技術革新都是從動搖行業基礎的“大手術”，但如果這生死攸關的一刀真的得以順利完成，那么韓國造船業就離脫離苦海不遠了。
　　如今，正是得益于一系列痛苦的重組經歷，韓國造船業正在從訂單荒中走出來，而整體成本的降低使得韓國造船業在市場上更具競爭力，利好因素也正不斷涌現。
　　首先，分析人士認為新造船價格已經觸底，故造船市場的最大不確定因素已經消除。隨著世界范圍內各種環保法規的日益嚴格以及商品價格指數的反彈，新造船訂單有望于今年晚些時候顯現增長態勢。
　　一些分析師認為此前被壓抑的散貨船需求量會最先得到釋放，而油輪、集裝箱船的需求量增長則會緊隨其后。一位韓國某班輪公司前高管對《航運交易公報》記者表示：韓進海運的破產對韓國三大造船廠來說都是利空因素，然而全球的運力流轉是動態的，故這種利空因素不該被無限度放大。
　　其次，韓國三大船廠的財務狀況得到局部改善，重組益處顯而易見。去年現代重工錄得銷售額約345.90億美元，營業利潤預計達14.43億美元。雖然銷售額遭遇近15%的重挫，然而卻在2015年13.55億美元的凈虧基礎上“奇跡般地”實現扭虧——除了賬面上的毛利率增高因素，裁員的作用可以說是立竿見影的——從這點上來說，似乎與中國各大船廠的盈利模式大相徑庭……