“鑒于航運業(yè)已經(jīng)觸底，我們今年將參與到行業(yè)大逆轉(zhuǎn)的行程中，”董事長在臺北的一次新聞發(fā)布會上告訴記者。
他指出，上個季度主要航線的運價在經(jīng)歷長時間下滑后開始有了回升的跡象，這得益于在這個歉收的市場環(huán)境下依然強健的市場需求。
上海集裝箱運價指數(shù)顯示，本周運價由去年同期的486.70美元每標箱增長至830.46美元每標箱。主要亞歐貿(mào)易航線也由去年同期的332美元每標箱增加到858美元每標箱。
“集裝箱航運業(yè)發(fā)生了巨大變化，船東們已經(jīng)開始認識到殘酷的比價競爭是不可持續(xù)的。”昌先生表示。
Colchester'sSeatrade Maritime News強調(diào)，集裝箱航運市場在針對低效益和運力過剩的問題時已經(jīng)開始進行市場的整合。
業(yè)內(nèi)一些影響較大的并購交易包括：CMACGM對新加坡東方海皇集團（NOL）的收購，日本三家航運公司川崎汽船（Kline）、日本郵船（NYK）和商船三井（MOL）的合并以及赫伯羅特與阿拉伯輪船的合并。
而長榮海運自身則是航運聯(lián)盟the Ocean Alliance的成員之一，該聯(lián)盟其他成員還包括CMA CGM，中遠海運和東方海外，計劃今年四月份開始運營。
