與亞洲-北歐航線貿易相似，亞洲-地中海/北非航線的回程航向貿易量目前正處于高位水平。其中2017年前兩個月東行航線貨運量上升了16%，遠超過西行航線貨運量下降的3%。
而在2016年，亞洲-地中海航線的箱運量增長水平達到2.5%，超過了亞洲-北歐航線箱運量增長的0.3%。雖然在年初時亞洲-地中海航線箱運量增長緩慢，但目前這一貿易的增長幅度已略有改善。今年大部分箱運量增長的動力來自于地中海西部地區國家，而地中海東部地區國家表現則不那么堅挺。
德路里表示，預計西行航線貿易量將接近2016年水平，箱運量增幅為2-3%左右。地中海西部國家相比地中海東部國家能夠為市場提供更多支持，但集裝箱運價將繼續受到大型船舶的壓力。
在運力方面，新聯盟重組對運力進行的調整將使得西行航線艙運量從5月開始上升，預計將達到去年8月以來的最高水平。隨后，如果這些船舶的載箱量接近90%，那么機運公司在未來幾個月內預計將能獲得因季節性需求增幅帶來的收益。
