新的環保規范的實施使得航運業不得不去尋找減少有害氣體排放的方法。本周我們聚焦在兩個不同卻又存在關聯的方面：船舶動力方式和船舶所采用的燃料。 　　上圖柱狀圖顯示了2000年以來每年訂單的總數；紅線為當年訂單中采用電力推進的船的比例；藍線為當年訂單中采用LNG作為燃料的船的比例。2010至2016年，電推船及LNG動力船訂單比例為7-11%及2-4%。而2017年至今，比例則迅速攀升至22%和16%。新的環保規范，例如2020年0.5%的硫排放規定，在訂單比例變化中扮演了很重要的角色。
　　電力推進
　　全球96%的船采用的是機械推進的方式，即主機（二沖程或四沖程）驅動與其相連的推進器來產生使船舶前進的推力。其余大部分則是采用電力推進方法。其中，主機（四沖程）產生的機械能通過發電機被轉換為電能，再通過電動機來驅動推進器。
　　通過優化主機在不同工況下的負荷，電推系統可以降低燃油消耗并且減少尾氣排放。因此電推系統在一些對操縱性要求高、工況多變以及對噪聲敏感的船型上得到了廣泛的應用，例如海工船、拖輪和客船。對于大型貨船這種要求主機輸出功率高且平穩的船而言，機械推進系統仍然是更高效更經濟的選擇。本周圖表顯示出，在訂單量減少的背景下，采用電推系統船舶訂單比例卻逆勢上升，2017年目前達到了22%。
　　電池供能
　　電力推進的另一個選擇是采用電池來為主推進系統提供動力。目前有22條船已經采用電池推進的方式，另有14條船在建，但這些船大多數同時也有柴油機或發電機來提供動力。使用電池推進不僅僅可以降低排放，還可以通過優化主機負荷以及蓄電池充放電來提高效率。對小型短途航行的客船來說，采用純電池推進是可行的。
　　氣體燃料
　　液化天然氣被認為是可以有效減少船舶有害物排放的燃料。在克拉克森船舶數據庫WFR中，542條已交付船舶可以使用LNG作為燃料，其中有351條是LNG運輸船。這些船可以將揮發出的天然氣導入其渦輪機、雙燃料發電機或主機加以利用。在其他船型領域，LNG的應用花了更長時間。但是有跡象顯示，在船舶設計方案和燃料加注條件允許的情況下，LNG正在逐漸受到歡迎。在2017年目前的130條訂單中，21條船將采用LNG作為燃料，其中4艘阿芙拉型油船是除LNG運輸船外采用二沖程雙燃料主機的最大的船。
　　采用更高效的動力系統以及更清潔的燃油是航運業應對新的環保規范的兩種方式。伴隨著船舶設計和運營方式的不斷發展，航運業正駛向更加高效和清潔的未來。