全球最大船舶經(jīng)紀(jì)行克拉克森（Clarksons Platou）近日表示，運費的上漲將使拆船活動放緩，但是新規(guī)則的生效將促使更多船舶被送拆。
　　近來大宗商品市場釋放出令人鼓舞的信號，進一步增強了干散貨運輸市場信心，干散貨市場逐步走向復(fù)蘇。
　　克拉克森亞洲高級分析師John d’Ancona在新加坡海事周期間舉辦的亞洲干散貨運費衍生品論壇上發(fā)表主旨演講時表示，運費的上漲將使拆船活動暫停。他表示：“在過去的六年間，活躍的拆船活動移除了市場上相當(dāng)大一部分老齡船舶，而在2017年，全球船舶拆解量將放緩。”
　　他補充說，“如果遠期市場出現(xiàn)極度低迷期，船東將決定送拆所持船舶。可是，目前供報廢的備選老齡船舶的明顯缺乏，外加遠期前景的逐步改善，這都可能導(dǎo)致船東選擇繼續(xù)持有他們的老齡船舶。”然而，這也就是接下來幾年需要繼續(xù)拆船的原因。
　　新規(guī)則（例如壓載水管理和減少硫化物排放）的生效所帶來的成本問題將激勵船東在近十年間送拆他們的船舶，但不會是今年。
　　另外他指出，大量的老舊船舶在未來兩年應(yīng)接受特殊檢驗，直至他們被拆解。“目前，一些船東一直想以適當(dāng)?shù)乃俣人筒鹚麄兊拇埃皇腔ㄙM更多的成本去安裝壓載水管理系統(tǒng)。”d’Ancona先生說，“但現(xiàn)在市場出現(xiàn)了一個具有挑戰(zhàn)性的信號——船舶價格上漲非常迅猛，甚至連10年船齡的船舶的價格都已經(jīng)上漲了近100%。”
　　另外還存在一個原因，那就是船舶的大小發(fā)生了改變。“我們現(xiàn)在已經(jīng)進入一個買船的新階段，從大靈便型（handymax）至超大靈便型（supramax），然而超靈便型并不特別適用，所以我們購買特大靈便型散貨船（ultramax）。”他評論道，“行業(yè)只是喜歡不同的稱呼而已。”
　　這也就是為什么波羅的海交易所（Baltic Exchange）計劃開始執(zhí)行關(guān)于超靈便型指數(shù)的變更計劃，增加一個新的巴拿馬型指數(shù)，進行雙重報告。