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韓國(guó)造船業(yè)低迷中的“冰火兩重天”

   2017-05-17 中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心船海裝備網(wǎng)4110
核心提示:  2017年以來,以韓國(guó)現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造海洋為主的三大船廠接單情況持續(xù)轉(zhuǎn)好,船舶訂單量超過去年同期水平,三大船企
  2017年以來,以韓國(guó)現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造海洋為主的三大船廠接單情況持續(xù)轉(zhuǎn)好,船舶訂單量超過去年同期水平,三大船企一片“火熱”,但是中型船廠成交量則深入“冰窖”,寒顫連連,形勢(shì)危機(jī)的局面始終無法改變。訂單成交量?jī)杉?jí)分化嚴(yán)重的事實(shí)把韓國(guó)中型船廠逼到了崩潰的邊緣。
  三大船企接單業(yè)績(jī)飄紅
  2017年4月,韓國(guó)造船業(yè)新接訂單量重回世界第一位,據(jù)英國(guó)克拉克松數(shù)據(jù),4月世界船舶成交量為74.5萬CGT,韓國(guó)共接到33.6萬CGT。其中,三大船企貢獻(xiàn)了超過95%的訂單量。2017年現(xiàn)代重工截止到現(xiàn)在共接單25艘船舶、401.8萬DWT;三星重工共接單8艘、138.1萬DWT;大宇造船海洋工共接單5艘、113.2萬DWT。
  中型船企接單“慘目忍睹”
  然而韓國(guó)中型船企則是另一番景象。據(jù)韓國(guó)進(jìn)出口銀行數(shù)據(jù),今年第一季度韓國(guó)中型船企成交量?jī)H為5.8萬CGT(3艘),成交額在1.1億美元上下。第一季度中型船企在韓國(guó)新接訂單量占比僅為4.7%,比2007年最高時(shí)期的26.7%大幅縮水。手持訂單方面,中型船企手持訂單比上一季度減少32.4%。如果形勢(shì)繼續(xù),中型船企明年初就會(huì)面臨無船可造的境地。中小造船廠一旦崩潰將會(huì)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)造成巨大影響,失業(yè)人數(shù)必將大幅上升,韓國(guó)新政府將如何應(yīng)對(duì)也值得觀察。
  現(xiàn)進(jìn)入2017年,韓國(guó)船企的訂單中大部分為油船訂單,而中型船企今年新接的3艘船全部為油輪。三大船廠新接訂單中,VLCC占據(jù)了較大的比例,原本不接油輪的三星重工更是在5年之后重新進(jìn)入VLCC建造市場(chǎng),可見市場(chǎng)對(duì)訂單之渴望。在如今油輪、散貨船小幅回暖的情況下,韓國(guó)大型船企還能有所建樹,但中小型船企根本無力與中國(guó)和日本船企在價(jià)格、技術(shù)甚至生產(chǎn)效率上競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)階段如果說,2017年是韓國(guó)三大船企“重生之年”,那么2017年會(huì)不會(huì)是韓國(guó)中型船企的“大限之年”?
 
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