一、未雨綢繆、流程再造

 

    面對難題，組立部結合H1438-111分段的DAP情況實施流程再造,由技師工作室進一步組織討論分析，分段按工序分解為2個中組立結構，為掛舵臂結構（重約200噸）和本體結構（重約247噸），制作流程改為加工部小組立部件完工---組立部中組立制作---涂裝部分段油漆完工---組立部大組立完工---搭載部總組搭載；組立部在開工前主動聯系生產運行部、涂裝部、搭載部，提出多部門間相互協作的建議，組立部階段2個中組立完工后，聯系涂裝部進涂噴漆，并提前做好涂裝保留，油漆完工后， 2個中組立結構分批運輸到600噸龍門吊下面，借用搭載部4#平臺場地，組立部安排人員進行大組立合攏作業，完工后原地交付搭載部總組搭載。

 

 

    二、攻堅克難、齊頭并進

 

    在H1438-111分段開工時，按照前期生產策劃，分段超重的難題解決了，但只是過了第一關，為了按期交付合格產品，組立人勤動腦、齊動手，以攻堅克難的精神，群策群力、迎難而上；

 

    1、分段建造工序增加，報驗時間節點不變，生產壓力大，組立部內部協調作業區間分工合作，由2個作業區分別負責2個中組立結構的制作，齊頭并進，生產過程中加班趕工，遇到下雨天氣，搭建風雨棚擋風遮雨，輪流作業，人停生產不停，2個中組結構生產進度你追我趕，按期完工后進涂噴漆，再回組立部進行大組立，將原本2個中組立的周期縮短為1個中組立生產周期，確保了原生產節點不變，按期完工。

 

    2、掛舵臂全部焊接形式深熔焊改全熔焊，焊接質量要求高，對我們的焊接質量是一個嚴峻的考驗，從施工人員技能、焊接工藝執行方面都必須認真對待，我們在焊接過程中加強控制，層層工序認真把關，僅焊前加溫報驗就達到15次，創造了單個分段加溫次數最多的記錄，并且由于掛舵臂結構強度要求高，內部結構密集、空間小，一個框架里面只能容納一個人施工，結構內部作業環境差，現場人員只能一個小時輪換一次施工，正是這種嚴謹認真的工作態度，船東對施工過程中給予充分認可，15次檢驗全部一次合格，施工人員得到極大的精神鼓舞，最終產品焊接質量到達要求。

 

    三、多部門協作、龍門吊下會師

 

    經過2個多月堅持不懈努力，外高橋造船人敢于與時間節點賽跑，敢于向高質量標準挑戰，多部門間精誠合作，VLOC最大噸位的分段借助600噸龍門吊配合，歷時5小時在4#總組平臺順利完成大組會師。400 K VLOC首制船最大噸位分段的成功建造，充分體現了外高橋造船人立足崗位干在前，急難險重沖在前的精神風貌，為難點分段建造拓寬了思路，為后續VLOC 的批量建造積累了經驗， 也為努力把外高橋造船建設成為“國內領先、世界一流”的造船企業，為實現中華民族的偉大復興的中國夢作出了應有的貢獻。