2017年10月，上游報道，Borr Drilling和勝科海事達成一筆13億美元的交易，收購勝科海事旗下PPL船廠的9座自升式鉆井平臺。勝科海事相關(guān)人士表示，收購價格并不固定，平臺估值在上漲，如果未來行情水漲船高，Borr Drilling需要額外付費。

 

　　勝科海事幾乎全身而退，Borr Drilling撿到便宜，是誰在吃虧？

 

　　該筆交易的對象是9座Pacific Class 400 設(shè)計的自升式鉆井平臺，平均造價2.09億美元，Borr Drilling的收購價格約為1.44億美元，相當于平臺造價的7折。

 

　　勝科海事方面表示，該筆交易的虧損額度為1500萬新元，約為1100萬美元，每座平臺的虧損約為122萬美元，這個虧損比起吉寶的Super B Class每座虧損300萬美元少了很多，對于整個平臺價值和融資財務(wù)成本來說，幾百萬美元根本無足輕重。

 

　　既然勝科海事幾乎全身而退，Borr Drilling又以7折收購平臺，那這30%的虧損是誰的？

 

　　據(jù)行業(yè)人士透露，這30%的虧損可能是平臺原船東在平臺建造的各個階段的Down payment。

 

　　很顯然，正是由于有這個30%的前期付款，勝科海事才能負擔起122萬美元的虧損。

 

　　這也許是中國處理起船廠積壓平臺和國外船廠不同的關(guān)鍵因素，勝科海事鉆井合同的商務(wù)條件對船廠更好，而船東承擔的風險足夠多。

 

　　13億美元，Borr Drilling有這么多錢嗎？

 

　　Borr Drilling肯定沒有，但是Pareto有辦法，F(xiàn)earnley 也有辦法，能7折收購主流鉆井平臺，增發(fā)6.5億美元的股票的銷售應(yīng)該不難，Borr Drilling想增發(fā)162.5萬股新股募集6.5億美元的收購款，增發(fā)的股份規(guī)模達到Borr Drilling原股份的51%。

 

　　Borr Drilling需要為該筆交易支付5億美元的首付款，在14個月內(nèi)開始接船，剩下的8億美元可以在此后5年的平臺交船期內(nèi)支付，不過需要支付利息。