船舶設計機構OceanShippingConsultants的項目負責人AndrewPenfold在TOCEurope會議上稱，超過20000TEU的集裝箱大船已在研發之中。但是這些大船的市場情景尚不明朗。裝卸這些大船需要港口更高的生產效率，因而可能造成擁堵，這就需要港口尋求提升效率的途徑。自動化可能是方法之一，但是橋吊技術和大小的限制仍然需要考慮。
近期數家船東的船舶訂單折射出這方面的考慮：法國達飛（CMACGM）日前宣布訂造6艘14000TEU級別船舶，反映出其在訂造更大船型上的猶豫，即并不是都訂造18000TEU級別以上船舶；馬士基最近訂造的11艘大船，其船型大小止步于19630TEU，特別是以船體大小來衡量，幾乎與此前18000TEU3E級船舶一樣，馬士基通過創新船型設計和提高空間利用效率，增加裝載量，而非是造更大的船。馬士基北歐區采購部門負責人HansAugusteijn稱：“馬士基決定訂造19630TEU船型的原因是與市場增長保持一致，我們不想超過貿易的增長水平。”所以，盡管設計機構在研發更大的集裝箱船，但這種船型的市場空間存疑。
