世界船舶產業持續低迷已久。但是，最近我省一些造船企業發布的數據顯示，自去年以來業績增長迅速，這是否意味著作為全國造船第一大省，我省船舶業走上了復蘇向好的良性軌道？

 

　　低位反彈：顯示回暖跡象

 

　　見客戶，進車間，這段時間，江蘇潤揚船業有限公司總經理黃學偉忙到腳不沾地。

 

　　3月15日，黃學偉介紹：“去年起，感覺造船業有所回暖，目前公司在建船舶14艘，大都是去年承接的新船訂單，我們主要生產8萬噸位以下的散貨船、甲板運輸船、油船等各類船舶，出口到荷蘭、比利時等十幾個國家。”

 

　　連云港五洲船舶重工有限公司今年1月以來新增造船訂單10艘，眼下在建船舶11艘。“去年效益很好，以眼前勢頭來看，預計今年效益還會增加。”董事長葉云竹說，他們生產的散貨船、交通船等頗有市場。

 

　　“今年1月以來接了2艘訂單，交付了7艘。”金陵船廠工作人員李文寶說，去年交船17艘，造船完工量76.7萬載重噸，今年計劃交船19艘，造船完工量72萬載重噸。雖然載重噸沒去年高，但產品檔次升級了，像滾裝船、乙烯運輸船等，建造難度大。

 

　　不久前，揚子江船業集團發布去年財務業績：總收入192億元，相比2016年增長27%；凈利潤達到29億元，同比增長67%；全年接單量共74艘、總價值為21億美元，是2016年的兩倍以上。來自造船業務收入增長17%，增長到123億元。

 

　　記者從省經信委了解到，2016年江蘇造船完工量、新承訂單量和手持訂單量三大指標全面下滑，自去年年初起，三大指標逐步反彈。省造船工程學會工作人員透露，去年全省遠洋船舶造船完工量為240艘，1412.4萬載重噸，同比下降5.4%。新增訂單240艘，1393.4萬載重噸，同比增長228.5%。造船完工量、新增訂單量、手持訂單量分別占全國份額的33.1%、41.3%、42.0%，連續10年位居全國第一。

 

　　“當下江蘇新接單主要是散貨船，屬于江蘇強勢船型，具備競爭優勢。造船業是一個周期性產業，現有反彈僅是低位反彈，反彈高度、持續時間還需觀察。”省經信委民爆船舶處處長張志強說。

 

　　深度調整：仍有不確定性

 

　　記者近日在南通、揚州、泰州等地走訪發現，不少造船企業面臨生存困境，開工不足，一些船企放緩生產節奏，有的船企將每周單休制改為雙休制。

 

　　行業人士表示，“20%造船企業持有近90%訂單，眾多內河船舶建造企業形勢不容樂觀。去年，江蘇地方中小船廠造船完工量持續下降，共完工3657艘，466.41萬載重噸，同比下降25.43%。”

 

　　因去除落后產能及市場淘汰，江蘇造船企業尤其是內河中小企業大幅度減少。全省造船企業2013年有716家，目前擁有規模以上船舶工業企業465家。

 

　　“造船企業量總體減少，也是部分企業訂單量增加的原因。”省社科院副研究員黎峰認為，江蘇乃至全國船舶業發展，真正走向春天仍有一段路要走。業內專家指出，未來發展不確定性仍較多，造船產能過剩短期內難以得到緩解，船舶市場仍處在深度調整期。

 

　　中國船舶行業協會數據顯示，去年全國造船完工4268萬載重噸，同比增長20.9%；承接新船訂單3373萬載重噸，同比增長60.1%；12月底，手持船舶訂單8723萬載重噸，同比下降12.4%。

 

　　和10年前相比，如今造船業成交量仍處低位，而結合去年以來相關數據分析，造船業在逐步擺脫過去的低質量發展。江蘇科技大學船舶產業綜合研究所所長陶永宏教授認為，從國際貿易形勢來看，與船舶產業緊密相關的波羅的海干散貨指數去年底摸高到1700多點，目前在1200點左右徘徊，總體比去年同期要好得多，反映在造船業上，景氣度要明顯高于去年。

 

　　轉型升級：綠色智能高端

 

　　“全球造船業競爭格局在深度調整，新的世界造船競爭格局已形成。”張志強坦言，江蘇船舶工業亟待適應新常態，加快結構調整，瞄準產品綠色化、智能化和高端化方向，提高特種船建造水平。

 

　　散貨船、油船、集裝箱船俗稱三大主力船型。李文寶說，金陵船廠差異化定位、特色化經營，如今走的是滾裝船做精、氣體船做穩和三大主力船型做強發展路線。

 

　　揚中市發改經信委經濟運行科科長郭振中介紹，揚中重點船舶企業新韓通正在加快轉型升級，產品向高附加值特種船舶轉型，2018年計劃交船8艘；大津重工實行與傳統船企差別化發展路徑，重點發展LNG動力船舶、海工船舶、公務系列船舶等技術層次、附加值高的船舶，計劃在2018年將國外銷售額占比從20%提升至50%。

 

　　潤揚船業總工程師李國和感嘆，企業只有技術和設備快速升級，造船質量突飛猛進，才能成為行業佼佼者，未來造船將高度智能化，現在公司發展最大瓶頸是缺乏高級技術人才。