航運界網3月28消息，臺灣長榮海運（2603.TW）發布2017年業績財報，該公司2017年營業收入達到1506億元新臺幣；全年稅前凈利潤為74.48億元新臺幣（約合16.04億元人民幣）。
此前，長榮海運董事長張正鏞接受媒體采訪時表示，經過多年不景氣，去年貨量增加比預期多，表現在平均水平之上。今年經濟溫和成長，雖供需尚未完全平衡，但長期供需是樂觀健康。今年最大挑戰是全球貿易保護政策，可能出現正反兩面影響，在負面沖擊部分，可能造成全球貿易量縮減，沖擊海運全球運量，進而對長榮海造成影響。
數據顯示，從航運發展現狀和趨勢來看， 2017年，國際航運市場延續回升態勢，供給過剩得到抑制，班輪公司經營業績普遍改善，但國際航運市場總體仍處于低迷的長周期。集裝箱船舶大型化和經營聯盟化趨勢持續加劇，班輪公司兼并重組更加頻繁，集運市場集中度進一步提高，2017年末2M+HMM、OCEAN Alliance、THE Alliance三大聯盟在歐線和美線運力份額分別達到99%和91%
而對于未來擴增船隊計劃，張正鏞指出，長榮2018年至2021年有47艘新船待交付，包括16艘自有2800TEU集裝箱船（共20艘，目前已交4艘）、11艘租賃2萬TEU集裝箱船、20艘11000TEU（8艘自有船+12艘租賃船）。
而據航運界網了解，1月19日今治造船獲得長榮海運的12艘11000TEU新巴拿馬型集裝箱船訂單之后，2月8日韓國三星重工則攬獲了長榮海運其余8艘11000TEU新巴拿馬型集裝箱船訂單，據悉，兩份訂單總金額約17.5億美元。長榮海運相關負責人告訴航運界網，這批新船預計于2020年至2021年上半年前投入營運，新船將部署在泛太平洋航線。
Drewry認為，基于目前市場可得的船舶數據，市場中共有379家船公司在經營，盡管其中有31家所占到的市場份額不足0.1%。在有如此多經營者參與的情況下，理論上會存在著更多潛在并購機會。但在現實情況中，大公司對收購小公司的興趣較小。行業領頭羊可能會更加關注處于其下一級梯隊中的船公司。
航運界網分析認為，在過去兩年間業界所發生的并購潮中，長榮海運除了加入海洋聯盟的陣營之外，在運力的提升的方式上邊一直處于觀望狀態。事實上也誠如Drewry分析師所說，到目前為止，并購尚未給運費市場帶來實質性改變。這些新的合并僅僅停留在運營層面，且大部分交易剛剛結束，或仍處于懸而未決的狀態。
